比“夺命公路”更可怕的是懒政不作为

283省道从沧州市往东延伸，先后穿过沧县旧州镇北关村、东关村、强庄子村。据了解，北关桥至强庄子桥近5公里的路段近11年来，已夺去东关村等三个村近50人的生命。当地沧县交警大队透露，从2011年至今，仅北关桥至东关大桥之间的路段，就有19人被撞身亡。（7月4日《京华时报》）

5公里路段，11年，50人被撞丧生……如此让人触目惊心的交通事故损失，竟然发生在一个省道经过的村落区域，而且是持续十几年，这不禁让人纳闷，面对如此伤痛的交通事故代价，难道当地村民就没有积极向上级反映吗？

答案是肯定的，反映了，而且是通过县政协委员提案的形式反映了，但是县里协调交警等部门给出的答案是“县里无权在省道上设置红绿灯，需通过沧州市请示河北省交通管理部门，批准后才能安装”。

可能我们会想，那还等什么，赶紧请示啊，50条人命都搭进去了，还等什么呢，人家县里确实也请示了，但是到底什么时候市里、省里就请示能有回话，能给结果，能见行动，就只有天知道了……

通过记者对北关桥至东关大桥路段进行的实地探访我们可以看出，这段夺命公路约长3公里，除西端北关桥西侧有一处红绿灯外，往东直到东关大桥东侧的23个路口，均无红绿灯和人行横道，可想而知，23个路口没有红绿灯，这出事故的概率得提高到多少倍呢。

客观的说，在当下的社会现实下，指望大货车司机或者过路行人的文明出行素质在短时间内提高很多，从而降低事故发生的概率是不现实的，我们需要面对的现实就是大货车司机为了赚钱，超载驾驶，疲劳驾驶，而很多大货车司机的文明驾驶素质非常欠缺，总认为自己的车是卡车不怕撞，即使出了事故顶多也就是赔钱，反正货车基本都是买齐保险了，不怕赔钱；而从行人一方来说，宁抢一秒，不等一分的情况也是大量存在，其实大多数人时间并没有宝贵到要珍惜分秒，但在交通安全上，很多人却非常在乎和大货车“争分夺秒”。

这就是中国交通管理部门所需要面对的现实：事故的责任双方在交通安全意识以及对规则的遵守方面都有短板，而作为地方交通部门，在明知道该路段在设计方面存在重大安全交通隐患的前提下，依然让这种惨痛的交通事故继续发生，实在让人感到不解。

诚然，省道设置交通信号灯标志需要经过审批，但是在简政放权的大背景下，如果地方部门能够真正把百姓的安危放在心上，从行政审批的程序上尽快催促和协调，应该不会一直是安装不了的状态，而且从去年开始就已经有政协委员反映此事，但直到今年一年过半，还依然是没有任何反馈，直到新闻媒体报道此事，交警部门给出的建议依然是“宁等三分不抢一秒，记住一看二等三通过，就能避免很多交通事故”。

“不违纪也不干事，不吃喝也不作为”，这是一些干部在新常态下的“新姿态”，这种姿态是典型的懒政行为，我们不知道在夺命公路的信号灯报批审批过程中是否存在这种行为，但50人的生命代价换不来几盏信号灯，说给谁听也不能让人平静，夺命公路固然可怕，但懒政不作为同样让人感到不寒而栗，对民生和民情的漠视，也是另一种让人透心凉的冷血，必须以责任追究的方式来纠正。（何禾）