从运十到C919 中国距离大飞机之梦再进一步

　　国际在线消息（记者李晋）：5月5日，承载着中国大飞机梦想的C919型喷气式客机在上海浦东国际机场成功首飞，从二十年前下马的“运-10”项目，到首架投入运营的支线客机ＡＲＪ21，再到如今首次飞上蓝天的国产大飞机Ｃ919，中国的大飞机研制走过了怎样的道路？。

　　“现在我宣布，C919大型客机首飞圆满成功！（掌声）”

　　5日下午，随着C919大型喷气式客机以稳健的姿态降落在上海浦东国际机场的第四跑道，中国商飞董事长、C919大型客机项目总指挥金壮龙宣布C919首飞成功。在现场欢呼庆祝的人群当中，一位耄耋老人满面红光，分外引人注意，他就是中国最早大型客机“运-10”项目的副总设计师程不时：“我非常兴奋非常高兴！能看到C919的首次起飞，跟在场的几千人心情一样，非常地欢心，非常庆幸！”

　　程不时老人对记者说，在首飞一鸣惊人的C919身上，他看到了多年前“运-10”机型的影子。上个世纪70年代初，当空中客车公司的首款客机A300还在襁褓之中时，中国的第一个大型喷气式客机“运-10”项目已经悄然上马。经过数十万科研工作者长达十年的艰难攻关，机械与航电系统国产化率超过96%的“运-10”在1980年试飞成功，成为那个时代中国航空业的骄傲。程不时说，作为制造我国大型飞机的尝试，“运-10”做了很多年后被验证了的技术决策：“比如发动机的安装方式，‘运-10’是采用机翼下面下挂发动机，当时引发了争论，但是经过长期飞行，这证明是完全正确的，现在世界的潮流也是如此。再比如‘运-10’在机身设计上采用单通道的客舱布局，经过调查研究，结合中国今天航空空运的发展实际，单通道飞机还是需求量最大的。”

　　但遗憾的是，由于资金不足等问题导致的重重阻碍和我国工业基础薄弱的现实，“运-10”最终没能进入量产，悄然下马。但是在程不时老人看来，接近于成功的“运-10”为今天的C919打下了宝贵的基础：“‘运-10’有很大的作用，促使中央相信，中国是可以做大飞机的，如果没有‘运-10’的实践，恐怕还缺乏信心，这个信心是‘运-10’飞行和研制成果给广大人民群众信心。（通过这个项目）培养了人才，积累了技术 ，建立了基地，都是我们今天开展C919项目的基础。”

　　对此，商飞返聘总工程师毛荫风持有相同的看法。“上飞厂最早是一个飞机制造修理厂，通过‘运-10’才变成飞机制造厂，经过到MD82，md90，ARJ，到今年的C919和未来的宽体，已经成为了中国最有竞争力的民机制造企业，文化和精神确实是一代代传下来的， 最根本一点是对航空事业的执着。”

　　在“运-10”项目遗憾下马之后，中国的大飞机梦想并没有就此沉寂。按照国际标准研制的ARJ21支线客机2015年正式交付客户，进入市场运营，虽然ARJ支线客机距离大飞机的概念还相去甚远，但是一批在项目中涌现的航空人才为如今的C919项目顺利开展打下了人才基础。商飞返聘总工程师蒋艰介绍：“经过了ARJ这个项目的洗礼，（很多人才）练出来了，他们现在所做的工作，很多是我们以前梦寐以求想做但是受种种条件所限做不到的。现在他们做到了，新人成长伴随着项目开展，尤其是ARJ到ｃ919，新人会茁壮成长。”

　　从“运-10”到ARJ21，再到刚刚实现首飞的C919，中国距离实现自己的大飞机梦想又近了一大步，前“运-10”项目副总设计师程不时表示，靠生产衬衣、皮鞋换不来航空工业的发展，必须要研究自己的大飞机，这是国家战略，也是民族利益。“买国外飞机的钱，用我们国内低档商品，卖衬衫，卖鞋需要卖几个亿才能换一架飞机，卖钱所支出的人民币堆起来比上海的高楼大厦还要高好多倍，这大笔的资金当中，如果（能自己造出大飞机）留下一部分在国内，马上能带动大批的教育，科技，工业方面的就业，跟我们去国外买飞机的时候筹码也不一样，对我们的民族是很大的好处，我认为这是很重大的战略考虑。”