黄金水道的绿色梦想

记者来到长江荆州航道管理处荆桥基地采访

　　央广网北京4月26日消息（记者张毛清 尧遥 左艾甫 张筱璇）据中国之声《新闻纵横》报道，长江是中国第一大河，素有“黄金水道”之称。江上行船，经济便捷，但随着船舶与港口的现代化，污染问题却日益严峻。黄金水道的航道运输，需要持续发展；如何维护这一弯江水的青翠颜色，成为江上行走的船工，和岸边的管理者们，共同的课题。

　　黄金水道上的船长们，如何看待自己的长江？这一弯江水，又该如何恢复昔日的青翠颜色？长江经济带生态文明建设特别报道《我的长江》今天播出：《黄金水道的绿色梦想》。

记者来到交通运输部长江航务管理局采访

　　朱志群，江海直达海船一等船长。20多年前，他驾驶着526吨的黄鹤6号，从深圳绕过东南沿海、进入长江、最后到达武汉。在海上，除了当班就是睡觉，但一进长江，就是完全不同的状态。

　　朱志群说：“一进长江，都活起来了。菜籽花、油菜花、柳树都有，人的精神都很兴奋。那时候，岸线给我们的印象都是青草、垂柳，有的船走得很近，顶棚可以挂到树枝，噼里啪啦响。”

　　当年，朱志群还是船上的水手，长江上船很少，除了客班轮，就是船队。“航道主要凭人为感觉记地形来走船，航标比较少。走船随意性很强，完全凭经验，师傅告诉你这里深一点那里浅一点，那时候搁浅的概率是很大的。”

　　长江是中国第一大河，素有“黄金水道”之称。在长江航务管理局局长唐冠军眼里，和铁路、公路、航空、管道等运输方式相比，长江航运的生态优势十分明显。首先，基本不占用土地的天然资源优势；就能耗而言，水运、铁路和公路比是1:1.8:14。污染物排放比是1:1.2:14.8。可以说，水运是最节能最环保的一种运输方式。

　　即便如此，轮船起航，总有消耗和排放。如何减少对江水的污染？朱志群的直观感受是，如今在江上走船，要求比以前多了不少。比如，船上垃圾到港口一定要接收，海事部门要有垃圾接收证明，才能给你签证，才能放行。对于油污染，现在也抓得比较紧，要求船强制保险，二是要求废油接收。现在生活污水也要进行回收，船上都装有生活污水排放装置。

记者尧遥在船上采访长江荆州航道管理处航道科科长胡忠权 （央广网记者 左艾甫 摄）

　　太平口，原名虎渡口，位于长江荆江河段中部。太平口并不太平。南宋乾道四年（1168年），荆江大水，湖北安抚使方滋“夜使人决虎渡堤，以杀水势”。

　　1998年，长江洪水。这是长江荆州航道管理处航道科科长胡忠权记忆里，太平口最后一次遭遇凶险。98年大洪水后，三八滩冲三分之二，长江江面太宽了，水流分散，水深达不到。

　　万里长江，险在荆江；云梦洞庭，九曲回肠。得益于综合防洪减灾体系建立，荆江河段防洪标准由10年一遇提高到了百年一遇，航道通行能力，也在不断提高。

　　胡忠权介绍说，最开始，最低通过能力是2.9米，后来提高到3.0米，然后3.2米，到2015年提高尺度到3.5米试运行。以前，吨位船常年是2000吨，整治后加上疏浚措施和其他维护措施，常年可以通行5000吨。

　　在唐冠军看来，疏浚航道，在提高通航能力的同时，也可以减少排放，降低能耗。在建设过程中，航道整治建筑物尽量避开生态环保区，实在避开不了的要有补偿措施，比如占用湿地，在另一个地方建湿地。另外，在航道整治建筑物里，尽可能采用新材料、新工艺、新技术。

　　星罗棋布的港口，是长江航运的起点和终点。从2004年到2010年，在长江走船的时候，朱志群经常听见此起彼伏的打桩建码头的声音。行至一些煤码头，黑灰漫天飞。

　　湖北省黄冈市黄州港唐家渡港区被取缔的小码头

　　如今，在湖北省黄冈市黄州港唐家渡港区，已经被取缔的非法码头，只在岸上留下了锈迹斑斑的钢架。

　　黄冈市黄州区港航管理局局长刘富生介绍说，不符合港口和岸线使用规划的码头正在被取缔，合规、安全但无证的码头将被督促办证、规范集并经营。

　　刘富生说：“河床上冲洗的石子不会直接往江里漂，对河道淤塞的危害明显减少，暂时不开发的岸线，可以继续把长江防护林生态林及时复栽起来。

　　北宋时期，仁宗皇帝曾问荆州人张景家乡有何胜景，张景出口成章：“两岸绿柳遮虎渡，一湾芳草护龙洲”。江水流淌千万年，朱志群20多年的行船历程，虽不过是沧海一粟，却已然经历了沧桑巨变。货轮由小变大，黄金水道生态经历了开发和污染，如今又正在修复。时至今日，亲眼见到古人诗中的江岸胜景，已经成为朱志群心里，最美好的期盼。