告别“野蛮生长”——一辆共享单车背后的故事

　　国际在线报道（记者 肖中仁）：近两年，爆发式增长的共享单车开启了中国人出行新方式。不过，从最初被普遍叫好到造成新的拥堵，相关企业从百花齐放到接连倒闭……如何让共享单车有序发展成为今年各方关注的焦点话题。

　　手机一扫，车就骑走。近年来，共享单车已成为中国人解决出行“最后一公里”难题的重要选项。一位路人说，“路途比较近的，可以随时骑起来就走，停放也比较方便。经济上也比较合适，还能锻炼身体。”

　　在资本追逐下，五颜六色打着“共享”旗号的自行车成为了中国城市一道亮丽的风景线。共享单车ｏｆｏ副总裁向继贵介绍说：“我们先后和凤凰、飞鸽等２０多个自行车厂商建立供应关系，帮助一批企业从濒临破产到加班加点，直接惠及的就业岗位应该有４万多个，带动一线工人薪资收入水平平均增长１５％。同时，我们根据不同的骑行条件和人群，研发了一系列车，也带动了传统自行车产业实现升级。”

　　似乎在一夜间，中国再次成为了自行车大国，骑车出行也重新成为一种时尚。截至今年７月，中国共享单车运营企业近７０家，累计投放车辆超过１６００万辆，注册人数超过１．３亿人次。部分企业还加快了海外布局的步伐。

　　不过，爆发式增长很快引发了新的问题，过量投放、乱停挤占公共空间、车辆被藏匿破坏等等负面新闻不断困扰着共享单车的发展。有市民反映说，“有的人把共享单车骑回家里，加个锁。要不就是把牌子搞花了，自己一个人使用。还有随意摆在路边，既影响交通，走路也不太方便。”

　　而更大的问题是用户押金缺少监管。随着资本寒冬的到来，“烧钱”抢市场，唯快不破的残酷竞争，让多家企业接连倒下。令许多消费者意想不到的是，他们成了市场竞争最终的“埋单者”，用车时预付的几十到几百块的押金“打了水漂”。一位共享单车的消费者说，“共享单车公司说１－７个工作日就能退款，到现在显示还是在退款当中，这个钱一直都退不到。措施没有，就是让我们一直等，一直等。”

　　数据显示，目前，中国共享单车市场押金存量规模已超过１２０亿元人民币。受倒闭潮影响，消费者押金损失预计将超过１０亿元。共享单车发展中出现的问题也引起了管理部门的关注。中国多个政府部门和相关机构接连出台文件，规范行业发展。

　　交通运输部运输服务司副司长蔡团结介绍说，“第一，我们鼓励免押金的方式来提供租赁服务。第二，企业如果收取押金、预付金，一定要严格区分用户资金和企业自有资金，实施专款专用，接受监管等，并要求企业建立完善用户押金退还制度。第三，鼓励推行‘即租即押，即还即退’模式，就是租车的时候交纳押金，还车的时候立即退还押金。”

　　近几个月的时间里，北京、上海、深圳等十几座城市相继暂停新增共享单车投放，在一定程度上结束了共享单车野蛮生长的现状。值得注意的是，这一系列政策的下发，预示着共享单车将进入一个新的阶段，结束之前的盲目扩增，更加规范化发展，而共享单车企业也应尽到监管和治理的责任。共享单车走好今后的路，需要各方共同努力。