中国造出世界最大集装箱船 多重意义值得关注！

　　12日，由中国中船集团江南造船厂自主研制的世界最大箱位集装箱船——中远海运宇宙轮在上海交付。宇宙轮长400米、宽58.6米、吃水16米，总高72米相当于24层楼，最大载重量19.8万吨，设计时速每小时约42公里，最多可装载21237个标准集装箱，达到世界最大级别。此外，宇宙轮还是具有目前世界最先进技术的智能型船舶，集合了最先进的航行控制系统、全船局域网系统及船岸卫星通讯系统，可以确保船舶在全球海域安全航行和船岸信息交流。

　　宇宙轮是中船集团为中远海运承揽的6艘超大型集装箱船的首制船，其余5艘同级别船将在2019年交付完毕。届时，中远海运将把这6艘海上巨无霸级别的超大型集装箱船，投放到远东到欧洲的航线上运营，助力“一带一路”。

　　根据工信部今年1月发布的统计数字，去年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球总量的41.9%、45.5%和44.6%，三大指标全部位居世界第一，成为名符其实的造船大国。

　　但是，在亮眼的总量数字的背后，是中国造船工业与欧洲、韩日在技术水平上的差距。目前，世界造船工业呈现中、韩、日、欧四足并立的格局。中国造船总量从吨位上看位居世界第一，但在高技术船舶方面与韩日欧仍有差距。所谓高技术船舶，包括重型起重船、深海超大型钻井平台、超大型集装箱船、超大型油轮、半潜船、液化天然气船、豪华游轮等。这些船舶由于技术密集，造价不菲，属于船舶工业领域的高利润船型。此外，在船用发动机等一些核心技术方面，中国与先进国家也有不小差距。

　　目前，在造船工业领域与中国展开激烈竞争的韩国，其造船订单总量从吨位上看虽少于中国，但并没有拉开大的差距。而由于韩日欧在高技术、高附加值船舶建造方面各有看家本领，如果换一个比较方式，比如从造船总价值上来衡量，世界造船业的排名很有可能得出另一个结论。

　　为了实现从造船大国向造船强国的转变，中国造船工业近年来在高技术、高附加值船舶研制方面不断发力，攻克了一个个原本被欧美日韩造船厂垄断的关键技术。这一次交付的世界最大箱位集装箱船——宇宙轮，便是中国进军高附加值船舶领域的一次成功实践。相信不久的将来，中国船舶也能像中国高铁一样，成为“中国智造”的闪亮名片，被全世界接受。

　　目前，中国海运船队规模已经达到世界第三，集装箱吞吐量更是达到世界第一。但是与造船工业相类似的是，中国海运业在世界上仍然是大而不强。这是因为国际海运的标准，是由英美等西方强国制定的。所谓得标准者得天下，英美数百年航海殖民积累下的家底外加拥有先进的技术，在全球航运业拥有最强的话语权，而这种话语权最终体现在利益分配上。

　　目前，中国正在积极推行“一带一路”以及构建人类命运共同体的倡议，这都离不开全球自由贸易。而无论是能源原材料的进口还是货物的出口，都需要依赖海运。可以说，海运，是中国实现上述两个伟大倡议的推进器。

　　近年来，西方国家虽然在海运总量上逐渐被中国超过，但凭借在海事仲裁、海事保险、船级注册等方面的垄断地位，仍然坐拥全球海运市场的最大红利。西方国家通过把持海运游戏规则，实现利益的最大化，这与全球自由贸易及均衡发展是背道而驰的，对中国及广大发展中国家也是不公平的。

　　为了实现构建人类命运共同体的目标，推动全球均衡发展，中国海运业就要代表广大发展中国家争取更多的话语权。此次交付的宇宙轮，便是中国海运行业与造船工业携手争取国际航运话语权的一个具体实践。

　　（作者：鲁晓冬，国际锐评评论员）