【大江奔流—来自长江经济带的报道】通江达海：“江海直达船”解锁江海联运新模式

航行中的“江海直达1”号船

　　国际在线消息（记者 靳丹妮）：浙江舟山港，依靠通江达海的地理位置优势，2017年成为全球首个年货物吞吐量超10亿吨的大港。作为江海联运的重要中转节点，长江沿线省市所需的铁矿砂、原油等大宗商品有相当大一部分是通过宁波舟山港转运的。

　　过去，由于没有“宜江”“适海”的直达船型，要把2万吨铁矿石从浙江的舟山运到安徽的马鞍山要转几个码头，先乘海船再转江船，至少需要三天半时间。今年4月，满载两万吨铁矿砂的国内首艘江海直达船——“江海直达1”号在安徽马鞍山完成首航，标志着中国航运业江海联运新时代的开启。作为国内首艘通江达海的货运船，浙江欣海船舶设计院江海直达船项目经理吕冰介绍，“江海直达1号”有以下几个优点：“之前我们的海船是可以进入长江的，但是进入长江的话它要限制装载，本来装2万吨的，可能进去就装不了2万吨，而且2万吨因为层高的问题，它也进不了南京长江大桥，所以在南京以前的港口就要转载，转成小船。转成小船，就需要很长的物流周期。我们这个船首先就解决了这个物流的问题，就是直达，从海上直接进入马鞍山港，转载的时间就没了，我们现在最快的周期，从舟山港到马鞍山只需要90个小时。除此之外，我们这艘船很经济。自从交付以来，我们始终和船东保持着互动，船东认为这艘船在燃油经济性来说，是前所未有的。运营的周期短了，运价低了，建造这艘船的成本也低。尽管以前造河船的成本也是很低的，但是河船无法出海，它也要转载。我们现在的船既具有海船的强度、又具有内河的灵活操作和通航能力，对有江海联运需求的企业是非常有意义的。”

　　“江海直达1”号船的投入使用，标志着我国首次拥有“海进江”、“江出海”特定航线的江海直达船，海船难进江、江船难出海的矛盾迎刃而解。长江作为货运量位居全球内河第一的黄金水道，承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及中上游地区90%的外贸货运量。在我国，江海联运主要为长江经济带服务。数据显示，2016年宁波舟山港货物吞吐量突破9亿吨，江海联运货物吞吐量超过2.2亿吨。有专家表示，打造江海直达船乃至运输船队，有利于提高“海进江”、“江出海”的运输效率，降低黄金水道运输成本，让长江具备更强劲的航运能力。作为“江海直达1号”的设计师，吕冰也和记者分享了他的想法。“从一个设计者角度来说，我是希望它能有很好的推动作用，节省物流成本，增快物流周期，让矿石、矿砂、砂石之类的散货能够更快地进行物流的周期，增强物流能力。从目前来看，影响力还是比较有限，因为毕竟投入营运的船还太少。”

　　据了解，截止8月初，“江海直达1号”已累计完成14个重载航次、货运量29.46万吨、水路货物周转量11467万吨/公里、营收634.55万元、盈利40.76万元，经济效益逐步显现。