铁路运输让中欧班列“越走越远”

　　第十二届亚欧首脑会议定于18日至19日在比利时布鲁塞尔举行。本届会议主题是“欧洲和亚洲:全球伙伴应对全球挑战”。此前不久，欧盟发布了欧亚互联互通战略，表示愿同包括中国在内的亚洲国家加强合作。(10月16日 新华网)

　　“一带一路”倡议自从习近平主席在2013年访问哈萨克斯坦和印度尼西亚提出以来，得到欧亚各国的积极回应，并在基础建设、金融以及贸易框架协议等方面都取得了丰硕的成果。“一带一路”与欧亚大陆的互联互通战略非常吻合，经过5年多以来的规划与建设，地区与地区之间、国家与国家之间实现了有效对接，进一步增强了区域携手应对全球挑战的底气。

　　如今，以陆地联通多个国家的“中欧班列”已经成为“一带一路”规划的“示范性”工程，也是欧亚地区经济和贸易往来的重要标志。自从2011年首列从重庆出发到达德国杜伊斯堡的中欧班列开行以来，截止到今年8月份，一共有超过1万列列车通达两地，有效促进了中国与中亚以及欧洲等地区的贸易往来，促进了相关地区的经济繁荣。在这些列车上，装载着各国生产的汽车配件、机械设备、电子产品以及葡萄酒、小商品等，从中欧43个城市再发往各地，很多地区和城市都因此快速成为重要的贸易口岸和通关城市，显示出中欧班列的旺盛生命力。

　　有数据显示，从中国往欧洲的商品，通过铁路运输比传统的海运节省了最少三分之一左右的资金成本，节省了一半左右的时间成本。铁路运输，以它高性价比、快速通达、运输量大、运输条件稳定等优点快速在中欧两地成为具有影响力的“运输品牌”。

　　众所周知，自从近代西班牙、英国等国家开启大航海时代以来，轮船就成为国际间贸易的主要运输工具。特别是用于远洋运输的超大型货轮，更是以它运载量大、运输通道密集等特点长期以来“霸占”了全球贸易的主要运输地位。长期以来，因海洋运输而繁荣起来的城市数不胜数，沿河靠海成为地区发展和城市发展的首要先天条件和基础。我国自从改革开放以来，率先经济发展和富起来的省份、城市也是沿海地区，靠着对港口和轮船的需求，这些地方占据了独特的地理交通资源，使得内陆地区的发展远远不能与之匹敌。

　　不过，随着“一带一路”的中长期规划，打通中国和欧洲两块大陆的陆地交通运输生命线的概念被首次提出来，并在接下来几年时间里迅速被付诸实践。随着越来越多的城市、地区和国家的加入，中欧班列越来越显示出它独特而重要的运输优势，从此，内陆地区“变”“沿海”，因铁路而快速兴起的多个城市也因此成为令人瞩目的焦点。通过“中欧班列”的联结，如成都、重庆、武汉、兰州、乌鲁木齐等大量沿线城市得到迅速发展，让西部开发、中西部振兴有了实质性的支撑基础。

　　铁路，曾经一度在19世纪和20世纪成为运输业的“明星产业”，有力推动着各个国家的经济发展和贸易繁荣，不过，它也因全球航运业的发展与发达慢慢不被人重视，逐渐成为经济学家口中的“夕阳产业”。然而，如今，它因贯穿亚欧大陆而再度崛起，其重要性也再度引起人们的广泛关注。道路通而百事通，中欧班列的发展与兴旺正是表明了这一点。铁路是支撑国计民生的重要基础，同时，在当今这样一个时代，它对于促进国际贸易、经济发展、文化交流的贡献与重要性必将会成为更广泛的共识。(翁志刚)

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