【山灵海秀新广西】广西高铁：从路网末梢到区域枢纽

　　近日，贵南高铁的建设迎来首个工程节点，在广西都安，设计及施工人员攻克多个地质难题，顺利完成澄江双线特大桥全部桩基的建设工作。作为广西高铁建设的一个缩影，贵南铁路的建设中面临着哪些难题？近年来不断完善的高铁路网又为广西的发展带来了哪些变化？

　　正在建设中的贵南高铁连通贵州、广西的多个县市。近日，贵南高铁迎来建设以来的首个工程节点，长达15.5公里的澄江双线特大桥完成全部近3000根桩基的建设。由于施工线路经过喀斯特岩溶地貌区，地质条件十分复杂，每一座桩基的建设都让施工人员付出了巨大努力。

　　中铁北京工程局贵南高铁项目总工程师 赵敏聪：就说咱们这个桥墩，看上去地上只有六、七米，但是它的基础很深，有七十多米，将近有20多层楼的高度。一个桩基，有可能要干将近三个月的时间。

　　不远处，同样正在紧张建设中的兰堂隧道，也同样面临着特殊地质带来的难题。

　　中铁北京工程局贵南高铁项目党工委副书记 张忠：下面就有一条600多米长的溶洞。我们现在主要是采用超前地质预报，探明隧道前方的地质情况，例如探明溶腔、岩溶，目前已经基本上克服了这些困难。

　　迎难而上，贵南高铁的建设一天天向前推进。这条铁路线上分布着多个国家级和自治区贫困县，生活在那里的人们也希望高铁能够早日开通。

　　如今，高铁已经成为广西助力脱贫攻坚的“利器”。广西柳州的三江侗族自治县是国家级贫困县，以前这里是焦柳铁路的一站，当地的侗族姑娘吴秋双，从小在铁路边长大。

　　中国铁路南宁局客运段动车组列车长 吴秋双：小时候，每当火车经过我家后面的时候，不管手中在忙些什么事情，我都会放下手中的事情，看一下火车，然后数一下车厢。

　　以前，坐火车从三江到南宁需要十几个小时。2014年，贵广高铁的开通让这段旅途缩短到3个多小时。从小就喜欢火车的吴秋双也是在那时进入铁路系统工作，成为一名动车组列车长。

　　高铁的开通也为有着丰富旅游资源的三江带来了商机。作为广西唯一一个侗族自治县，如今“桂林山水甲天下，侗族风情看三江”已经成为广西两张响当当的旅游名片。今年前10个月，三江的旅游总收入就达到近65亿元，比高铁开通之初翻了2.5倍。

　　中国铁路南宁局客运段动车组列车长 吴秋双：这栋房子是我们家以前的老房子，焦柳铁路线是在我们老房子的后面，去年已经从这里搬出去了，脱贫了，我们搬到对面马路那边了。

　　现在，广西的高铁运营里程位居全国前列。自2013年衡柳铁路开通运营以来，五年来，环北部湾、南广、贵广、云桂等高铁线路的全线开通让广西与周边省份全部实现高铁直通。实现“北通、南达、东进、西联”，广西正式从“路网末梢”跻身“区域枢纽”。