第八届澳门公务航空展中外客商云集 瞄准“大湾区”市场蓝海

　　国际在线报道（记者 肖中仁）：为期三天的第八届澳门公务航空展11月1日在澳门国际机场拉开帷幕。多位接受记者专访的中外公务航空领域人士表示，中国的公务机市场正步入不断理性和成熟的发展阶段，粤港澳大湾区建设将为公务航空发展带来新机遇。

　　与入秋后的北方寒意渐浓不同，祖国南方的澳门特区正秋高气爽，暖意洋洋。在繁忙的澳门国际机场一侧，第八届澳门公务航空展正如火如荼举行，规模比以往更大。

　　本届展会展示的公务机基本涵盖了湾流、庞巴迪、达索等主流机型，产业链相关企业更加齐全。其中，制造商湾流的G500、G650ER以及庞巴迪的环球7500是首次亮相澳门公务航空展。

　　此外，经济新常态下的公务航空机遇与挑战，如何发挥粤港澳大湾区独特优势，建设具有地域特色的公务航空等话题是与会嘉宾讨论的焦点。

　　来自亚翔航空的数据显示，2018年中国内地的公务机机队缩减了2%，减少了6架飞机。亚洲商务航空协会副主席张传勇表示，在爆发式增长后，中国的公务机市场正逐步回归理性，更趋成熟。张传勇说：“公务机市场前些年特别热，大家都在投资买一些飞机，经过几年下来，随着经济的发展到了不同的阶段，大家开始慢慢地回归一些理性，思考到底怎么样运行才能够盈利，慢慢地了解商务航空运营的特点，回归理性和专业。”

　　张传勇还提到，尽管中国的公务机保有量有所减少，但公务包机小时数却不断增加，这是市场走向成熟的表现之一，他对未来行业发展前景充满信心。张传勇说：“有的人原来有飞机卖掉了，然后开始使用包机。虽然飞机机队规模小了，但是使用包机的小时数增加了很多，飞行量比原来大了。随着人们消费水平的提高、对生活品质要求的提高，对于包机和医疗救护这一块来说，它的需求量还会增长，发展还是很有前景的。”

　　同样对中国公务机市场抱有信心的，还有不少前来参展的外国公务机制造商。庞巴迪公务机大中华区销售副总裁俞煜滨向记者表示，中国的公务机市场已处在慢慢恢复的阶段。俞煜滨说：“最近我看到从客户对包机的数量需求，包括很多来询问我们买飞机的一些客人来看，这个量明显是增加了。所以从这点来看，这个行业已经是慢慢地在恢复的，是往回走反弹的过程。我们今年新投放市场的新机型，全球第一架交付给客户的‘环球6500’就是交给了中国客户。”

　　今年出台的《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确，未来要建设世界级机场群。数据也显示，粤港澳大湾区有15个运营机场，公务机保有量占中国内地和香港地区总和的42%。不少与会嘉宾认为，粤港澳大湾区建设将为公务航空发展带来新的机遇。

　　法国达索航空猎鹰亚太区总裁贾可博告诉记者：“我认为根据活动的不同，有很多不同的着陆机会是好的。它能为我们提供商务访问解决方案，比如在珠海、澳门、深圳、香港等机场，越多越好。我们支持有更多不同的、邻近机场的想法，这（对公务航空发展来讲）是件好事。”

　　亚太地区知名的公务机运营商——亚联公务机有限公司总裁王卫向记者透露，他们已拥有和托管的公务机达40多架，2018年飞行的小时数超过1万小时，位居全国前列。目前，他们正在扎根大湾区，布局公务机产业链。王卫说：“扎好根就是在大湾区里边，我们的维修基地要建设，未来能不能在深圳拥有我们的公务机楼、FBO（为飞机提供多种服务的基地）和机库，这是我们谋求未来发展最重要的方面，等大湾区真的发展到一定规模的时候，我们这些东西都建好了，适时就可以提供相应的服务，亚联就可以更好更快地发展。”

　　与会嘉宾还建议，未来应加强空域协调和空管协作，进一步开放大湾区空域；简化飞机计划申请和报批程序，推动建立大湾区空域使用与飞行申请制度；允许香港的公务机飞到珠海等大湾区没有开放的机场，推动公务设施互联互通等，使港澳融入国家发展大局，通过空中连接，创造更大的商机。