6月25日10时30分，一辆复兴号列车缓缓驶出拉萨站，向林芝市进发。
经过6年多的建设，西藏首条电气化铁路拉林铁路建成通车。
试运行的复兴号列车驶出拉林铁路的嘎拉山隧道（6月16日摄）。新华社记者 普布扎西 摄
飞驰于其上的复兴号列车，实现了对31个省区市的全覆盖。
曾经，进藏道路难，甚于蜀道难。
在青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的谷地，面对3000米以上的海拔和极其复杂的地形地质条件，修建一条铁路更是难上加难。
试运行的复兴号列车行驶在桑日县境内（6月8日摄）。新华社记者 普布扎西 摄
如今，在建党百年之际，世界屋脊再添新“天路”，其背后是国家综合国力的强大支撑。
先后13万名建设者，攻克一系列全国性、世界性罕见难题，创造了高原铁路建设的奇迹。
这是一张拼版资料照片，左图为：中铁十一局工人在拉林铁路昌果特大桥进行铺轨作业（2018年10月16日摄）；右上图为：建设中的拉林铁路（2018年10月16日摄）。右中图为：施工人员在拉林铁路贡嘎雅鲁藏布江特大桥上铺轨（2018年11月26日摄）；右下图为：一名施工人员在拉林铁路贡嘎雅鲁藏布江特大桥施工现场吃午饭（2018年11月26日）。 新华社记者 普布扎西 摄
在环境保护上，拉林铁路环保投资约12亿元，高于同期建设的铁路，有效保护了雪域高原的青山绿水。
百年期盼，一朝圆梦。
列车在山南站停靠时，当地群众在站台跳起卓舞庆祝（6月25日摄）。 新华社记者 晋美多吉 摄
这条崭新的“天路”，全线16次跨越雅鲁藏布江，建成47座隧道、121座桥梁，连通万壑，雄伟壮观。
拉林铁路是一条“团结线”。沿着昔日的茶马古道，拉林铁路结束了藏东南地区不通火车的历史，紧密与祖国各地的联系，促进各民族交往交流交融。
西藏首列复兴号的列车员在进行当地服饰表演（6月25日摄）。 新华社记者 普布扎西 摄
拉林铁路是一条“幸福路”。铁路的开通，提升了拉萨—山南—林芝旅游环线交通运输的稳定性和通达性，年货运能力可达1000万吨，将为藏东南各类物资运输提供有力支撑，推动西藏实现高质量发展。
复兴号高原内电双源动车组抵达林芝站，乘客陆续下车（6月25日摄）。 新华社记者 觉果 摄
飞驰在雪域高原上的复兴号，恰如眼前的社会主义新西藏——让“幸福的歌声传遍四方”！
