王勇平:京津城际铁路8月1日通车运营时间不会变

2008-07-26 03:27:54  来源:中国经济网  编辑:李喆   
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    北京南站年发送旅客量远期可达1亿人以上,高峰期日均发送、到达旅客可达100万人以上,一般只提供饮料、点心餐和休闲食品等,不供应正餐。目前北京站和北京西站共发送旅客的数量最高为一天30万人,南站将远远超出这两个车站的发送能力。

  主持人:发言人您好,好像现在北京南站的施工任务还很紧张,能保证京津城际铁路8月1号开通运营吗?

  王勇平:可以肯定,8月1日京津城际铁路正式通车运营,这个时间是不会改变的。目前,京津城际铁路动车组的试运行工作已经进入了最后阶段,试验运行效果很好,线路也完全具备了正式通车的条件。北京南站也正在抓紧时间进一步完善各个方面的细节,一切都按照计划在有条不紊地有序推进,完全可以保证京津城际铁路在8月1日正式开通运营。

  主持人:北京南站是由中国人自己设计、自己施工的吗?

  王勇平:这一点,我们是可以引以为自豪的!北京南站的设计、施工、监理单位都是严格按照《中华人民共和国招投标法》规定招标确定的。设计中标单位是铁道第三勘察设计院和英国泰瑞·法瑞公司组成的联合体,外方参与了工程的初步设计,具体施工图都是由中方承担的。施工中标单位是中铁六局、中铁电气化局集团和中铁建工集团组成的联合体。

  主持人:北京南站日发送旅客能够达到多少人?和北京西站、北京站相比是个什么样的水平?

  王勇平:北京南站发送旅客的能力,不仅考虑到现在的客流需要,也考虑了未来客流的需要。我们测算了一下,北京南站年发送旅客量远期可达1亿人以上,高峰期日均发送、到达旅客可达100万人以上。目前北京站和北京西站共发送旅客的数量最高为一天30万人,南站将远远超出这两个车站的发送能力。

  主持人:北京南站中央候车厅的空间很大,是不是需要特别强大的供暖制冷系统?我们是如何在这方面做到节能环保的?

  王勇平:在北京南站的设计和建设中,首先考虑的是为旅客创造最舒适的出行空间,把最大最敞亮的空间留给旅客,因此候车区域的空间是相当宽敞明亮的,这也就要求我们必须考虑站内大厅既要达到供暖和制冷的良好效果,又要实现节能环保。为此,北京南站采用了热电冷三联供加污水源热泵技术,这是国内使用同类节能环保技术中规模最大的工程,已经纳入了国家计划。这个系统充分利用燃气发电机产生电能以后的余热,直接进行制冷或制热,从而让天然气的最高使用率从35%提高到了95%以上,理论上可以节约南站使用电量的。污水源热泵系统是利用北京南站所在地——原东庄公园内丰富的地下污水源作为冷热源,设计的热泵加冰蓄冷系统,冬天可以供暖,夏天可以制冷,大大提高了系统的能源利用率,实现了空调系统舒适性、经济性、安全性和环保性的统一。此外,北京南站中央站房的屋面还布设了多块太阳能电池板,每年可发电约18万千瓦小时,有效利用了太阳能。

  主持人:京津城际铁路在防范灾害方面有什么设计吗?

  王勇平:为了避免出现意外情况特别是自然灾害影响铁路行车安全,对旅客生命财产造成威胁,我们在京津城际铁路全线建立了包括防风预警监测和异物侵限监测在内的防灾安全监控系统。防风预警检测系统的作用在于,当风速超过每秒15米时,列车就会减速运行,当风速达到每秒35米时,全线列车会停止运行。异物侵限检测系统一旦监测到线路上有不明物体,列车就会收到中央控制系统的指令停止运行。

  此外,我们还设置了地震监测系统,铁路全线的桥墩下都设置了感应装置和检测器,可以随时监测桥墩的沉降情况,进而判断线路是否适宜行车,再将指令发给运行列车以便随时作出反应。

  主持人:北京南站的防火、防爆能力怎么样?

  王勇平:北京南站作为人流密集的公共场所,拥有完善的安检和防火、防爆设施,完全符合国家相关设计标准。在试运行阶段,按照奥运安保标准,我们已经做了周密的防火防爆演习,有应对各种突发事件的完善预案和应急措施。

  京津城际铁路正式运营后,我们每天在第一趟列车发车前会安排检测列车和一辆不载客列车在线路上等速运行一次,以确保线路的安全。

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