法国图卢兹将拍卖"协和"客机零部件(图)

2007-09-27 11:37:20  来源:国际在线专稿  编辑:朱冀湘   

图为“协和”客机内部情景

  国际在线专稿:实现超音速飞行一直是世界民航业不懈追求的目标,英国和法国联合研制的"协和"式超音速客机从上个世纪70年起实现了人们在天空超音速旅行的梦想。然而由于运营成本异常昂贵以及本世纪初发生的空难,2003年"协和"式超音速客机全部停止了飞行。日前,曾进行过"协和"式超音速客机首航的法国图卢兹市决定把该型飞机的零部件公开拍卖。

  此次拍卖会将在本周末正式开始,拍卖的物品包括目前存放在图卢兹市欧洲航天航空防务集团工厂仓库内的超过1000件客机零部件和机舱内装饰物品,其中包括起价为600欧元的乘客座椅、300欧元的应急氧气罩、许多银质和陶瓷餐具以及其他飞机零件,并且这些拍卖物品都是从来没有被旅客使用过的。此前,法国航空公司于2003年曾通过克里斯蒂拍卖行举办过一次"协和"式超音速客机零部件拍卖会,当时共拍得320万欧元,这笔收入后来被法国航空公司全部捐赠给了慈善组织,用于对困难儿童的救助活动。

  曾实现人类超音速旅行梦想

  "协和"飞机是由法英两国联合研制的世界上惟一投入商业运营的超音速客机。20世纪50年代,随着喷气发动机、后掠翼等技术的应用,战斗机已经实现了超音速和二倍音速飞行。喷气式客机研发技术趋于成熟后,民航界把注意力放到超音速客机身上。在法英两国共同的努力下,"协和"原型机于1965年开始制造,法国组装的第一架协和001飞机于1967年12月11日出厂,在1969年3月2日,实现了首次试飞,同年10月1日进行的第45次试飞时,"协和"客机突破了音障。

  英国组装的第一架协和002飞机于1969年4月9日首飞,共有18家航空公司随后承诺订购77架"协和"式超音速客机,当时"协和"风光了好一阵子,英法两国雄心勃勃计划制造1370架该型客机。但这一设想很快就由于"协和"客机的三大弱点而破灭。

  三大弱点制约商业化发展

  这三大弱点分别为:第一,经济性差。由于耗油率过高,载客量偏小,成本高,"协和"客机的票价非常昂贵,大多数乘客望而却步。第二,航程短。"协和"客机的航程仅为5110千米,只能勉强飞越大西洋,这一航程无法发挥超音速飞机的优势。特别是在太平洋航线上,该型飞机难以发挥作用。第三,噪音污染严重。"协和"客机由于音爆水平高,所以被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。噪音可以说是"协和"客机商业运营失败的关键性因素。

  2000年"协和"客机从未发生灾难性事故的神话被打破。7月25日,法国航空公司一架"协和"式超音速客机从巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁,机上109人全部遇难外,并造成地面上4人死亡。事故发生后,法国航空公司"协和"客机立即停飞,英国航空公司"协和"客机也随后被迫停飞。2001年7月,在发生空难一年后,英国航空公司的一架"协和"客机成功恢复了超音速飞行。但"9·11"事件发生后,世界经济持续低迷,国际民航业陷入危机,"协和"原有的客源大量流失,对乘客而言,要乘坐既昂贵又可能发生危险的"协和"确实不划算,不如花少量的钱乘坐普通客机头等舱。加上"协和"客机的保养成本在发生事故后增加了72%,亏损日益严重,因此,英国航空公司和法国航空公司不得不痛下决心,停飞"协和"客机。2003年5月31日,法国航空公司的"协和"客机进行了最后一次商业飞行。同年10月24日,英国航空公司的3架"协和"客机满载着名人和工作人员接连在伦敦希思罗机场降落结束了自己的使命。这款曾在世界航空界显赫一时的飞机从而走完了它27年的光辉历程。目前,全部退役的13架"协和"客机都成了航天博物馆和机场的展览品。(薛丽华)

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