9月23日，渝昆高铁彝良隧道2号斜井进入隧道正洞施工，标志着这一世界最长高铁隧道进入主体施工，渝昆高铁云贵段项目建设进入了全力推进阶段。

渝昆高铁彝良隧道2号斜井入口

　　京昆高速铁路西昆有限公司负责人表示，彝良隧道是渝昆高铁全线控制性工程，是目前时速350公里的世界最长高铁隧道，为双线分修双洞单线隧道，其中左线隧道全长24.78公里；右线隧道全长24.8公里。

　　彝良隧道位于云南省昭通市盐津县和彝良县境内，地处乌蒙山脉，山高谷深，地势险峻，最大埋深约920米，易发生地震和滑坡，岩溶、岩爆、软岩大变形、高地温、瓦斯等隧道施工不良地质都有涉及。为满足施工工期要求，结合后期运营需要，隧道建设采用“2横洞+2斜井+2平导”辅助坑道方案。

彝良隧道山高谷深 地势险峻

　　中国铁建大桥局渝昆项目部项目经理刘绍石介绍：“2号斜井洞口位于纵向高差600米的谷底，隧道施工过程中必须自山顶向下新建7.5公里便道，作业人员克服诸多不利条件，采用‘多点开花’策略。平均每天30余台机械设备同时施工，仅用一个月就拉通了具有13处转弯的便道，保证了2号斜井如期进入正洞。”

　　渝昆项目部面对复杂的施工难题和紧张的工期要求，在隧道施工过程中创新采用隧道成套建造技术，进一步加快了掘进速度。京昆高速铁路西昆有限公司昭通指挥部常务副指挥长温兴明介绍：“彝良隧道在现场推行全工况机械化配套，采用隧道光面爆破，施行风险管控，确保了施工安全和施工质量。此次贯通标志着项目建设取得了重要的阶段性成果。”

彝良隧道2号斜井紧张施工

　　渝昆高铁是贯彻落实新时代推进西部大开发形成新格局、成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设等发展战略的重要举措，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，线路起自重庆西站，途径重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长699公里，共规划设置21座车站，开行旅客列车速度目标值350公里/小时。

　　渝昆高铁建成后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。（文/图 岳睿 王平）