在未来，智能汽车如何与人进行深度情感交互？这种智能化又能带来哪些新的投资机遇？……带着这些疑问，12月17日，记者在2022年全球智能汽车产业峰会百人会第二日的生态论坛和投资家论坛寻找答案。

　　“万物皆电动化”，技术创新成为智能汽车投资重点

　　“我们专注于投资技术以及商业模式的创新，聚焦汽车和能源这两个产业。”蔚来资本管理合伙人朱岩对新能源汽车行业投资充满信心。在会上，他透露了一组数据，“中国新能源汽车渗透率现在已经到了30%，而这个数据两年前还是6%，去年也才16%，明显看出这个渗透率在飞速提升。”

　　演讲中，朱岩还提到了一个特别的观点，他认为投资底层逻辑是“万物皆电动化”。他预测，到2030年，90%的乘用车将会是智能电动汽车。

　　合肥一直在加大对新能源汽车和智能网联汽车的支持与投入，记者从投资家论坛上获悉，今年合肥不仅设立了一个用来破解成果转化“最后一公里”融资难题的种子基金，还推出了规模200亿元的引导母基金，截止到今年11月，母基金接洽合作基金总数达到87只，总规模超过2600亿，其中已经审批的22只，总规模600亿。据相关数据显示，通过基金招引项目56个，意向投资额588亿，已经落户11户，总投资215户。

　　从车内到车外，打造汽车与人的情感交互

　　在全球智能汽车产业峰会生态论坛现场，专家、教授、院士从不同视角谈及了未来如何通过智能汽车加强人的获得感，实现人车的深层次情感交互。

　　“传统车与人的交互包括触觉、听觉等在内的五官交互，这在车内很常见，未来随着无人汽车和智能驾驶的出现，车外交互同样是必然的。”现场，来自马瑞利全球执行副总裁、中国区总裁樊坚强认为，实现这种交互可以通过光与影，借助更加数字化与智能化的动静态功能反馈，汽车的个性化将会更强，为未来无人汽车的发展方向增加可能性。

　　提及无人汽车未来走向，长安大学汽车学院教授韩毅坦言，公众预期显然超过了目前技术的发展阶段，产业的突破可能还需要有一段时间来积累。韩毅认为关键的破局点是车路协同和车车协同。“目前是车端为主，路端为辅，在加深数字化的进程中，过渡到车端为主、路侧为辅，最后实现云端为主、车端为辅的目标。”（合报全媒体记者 汪涛 王书浒）