今天（16日）上午，环塔克拉玛干铁路线的最后一块“拼图”——和若铁路，开通运营。和若铁路穿越沙漠、戈壁和绿洲，铁路沿线建设了一道道“绿色长廊”。工程建设期间，根据不同地段特点，实现了工程防沙与植物防沙相结合，总结出宝贵的沙漠建铁路的经验。

　　总台记者 张敏：大家看我眼前的这些芦苇荡，是不是以为我在一片湿地呢？随着镜头拉大，我们可以看到，这片芦苇荡其实是生长在塔克拉玛干沙漠，也是和若铁路途经新疆且末县的一段线路旁。为了减少风沙对铁路运行的影响，建设者们在铁路沿线种植上了像这样的绿色固沙屏障。

　　和若铁路地处塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长的65%，风沙给铁路工程建设带来巨大考验。

　　新疆和若铁路有限责任公司党委书记 王尽忠：我们铁路要想正常运行，沙子不能上道，沙子上了道，会有两个危害：一个就是到了道床里边，会形成板结，行车安全没有保证；第二个如果沙子上了道，把钢轨埋住了，火车就不能通行了。所以我们的首要任务就是要把沙子防住。

　　塔克拉玛干沙漠流动性强，据测算，低矮的沙丘每年平均移动20米，容易掩埋线路。在风沙特别严重的地段，建设者们采取以桥代路的方案，即修建过沙桥，让风沙从桥下穿过。全线这样的过沙桥共5座，最长的一座达18.6公里。

　　工程除了预留过沙通道，还从打造生态屏障入手，和若铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，绵延近260公里。同时，种植梭梭、红柳、沙棘等乔木和灌木近1300万株。

　　中铁第一勘察设计院集团有限公司和若铁路路基设计负责人 赵加海：周边但凡咱们种树的地方，它都形成一个小沙堆，就是沙子过来之后，依靠咱们植株，它起到了阻挡风沙的作用。它下面原来都是松散的沙子，但是表层形成硬壳了之后，它就不再起沙了，沙就不再动了，这就达到固沙的效果了。

　　和若铁路全线工程防沙与植物防沙区域达285.7公里，是国内首次在沙漠铁路工程中，采用自动化智能控制滴灌管网系统，真正提高了植物的成活率，让防护带起到防风固沙的作用，在大漠戈壁中织起了一道绿色屏障。

　　（总台记者 王跃军 刘菲 张敏 钱重宇）