当地时间15日，美国联合航空公司一架波音737-800型客机从旧金山起飞后，在抵达俄勒冈州梅德福目的地机场时，被发现机身少了一块外部面板。
△美国全国广播公司旗下俄勒冈州波特兰KGW电视台报道截图
这是波音公司近期频繁曝出的安全事故中的最新一起。该公司目前也正在接受美国多个机构的调查。
随着调查的深入，生产线组装混乱、使用不合格零件、审计未通过、检修视频遭覆盖等一系列问题逐个浮出水面。作为全球最大民用飞机供应商之一的波音公司也因此陷入多重危机。
“这不是偶发事故”
近期波音客机安全事故发生频率之高，令全球咋舌：
- 3月13日，美国航空公司一架从达拉斯沃思堡国际机场起飞的波音777型客机疑因机械故障，紧急迫降在洛杉矶国际机场。
△美国福克斯11新闻台报道截图
- 3月11日，总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型“梦想”客机在途中出现剧烈颠簸，造成至少50人受伤，其中1人伤势严重。
△美国广播公司旗下电视台报道截图
- 3月8日上午，一架波音737 MAX 8型客机在降落至休斯敦乔治·布什洲际机场时发生侧翻并冲出跑道。
△美国福克斯商业新闻网站报道截图
- 3月7日，美国联合航空公司一架飞往日本大阪的波音777-200型客机从旧金山起飞时，起落架上的一个轮胎掉落，掉落的轮胎残骸击中了机场员工停车场的几辆汽车。
△美国《纽约邮报》报道截图
- 3月4日，同样属于美国联合航空公司的一架从休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737型客机起飞后不久，因引擎起火被迫返航。
△美国《纽约邮报》报道截图
- 1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在起飞后，应急舱门突然脱落，导致航班立刻返航紧急降落。调查人员检查后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓不知去向。
△美国有线电视新闻网报道截图
这起空中“掉门”事故，也是本轮“波音危机”的起点。
阿拉斯加航空公司内部检查结果显示，隶属该航司的部分波音737 MAX 9型客机上都发现了松动部件，而这些客机是在不同时间生产、交付的。因此，“掉门”事故不像是偶发，更像是严重的质量控制问题。
美国联邦航空管理局对波音公司制造该机型的过程进行了审查，结果在89项审查内容中，有33项不过关。
△《纽约时报》报道截图
美国司法部也在就“掉门”事故进行刑事调查。
美国交通运输部长皮特·布蒂吉格日前表态，要求波音配合包括美国司法部和国家运输安全委员会在内的所有相关机构的调查。
“波音应该配合（调查），我们也希望波音配合。联邦航空管理局局长已明确告知波音，应在企业文化、产品质量和问题回应上做出改变。”
△美国广播公司网站报道截图
谁在回避安全隐患
然而，波音对于多部门的调查并不是完全配合。
美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪日前致信国会参议院商务委员会称，波音无法提供调查所需的关键录像和文件，为事故调查增加了难度。
而在此之前，霍门迪就曾批评波音对“掉门”事故调查并不配合，两个月内多次拒绝提交调查所需的涉事机型装配员工名单和一些关键记录信息。
△美联社报道截图
波音的不配合态度，不禁让人怀疑其客机生产过程中是否有更多违规问题。
值得注意的是，就在波音接受密集调查之际，美国南卡罗来纳州执法部门近日向媒体证实，曾曝光公司安全隐患、且目前正在为一起相关诉讼提供证词的波音前雇员约翰·巴尼特疑似自杀身亡。
△《纽约时报》报道截图
巴尼特曾向媒体爆料称，由于波音飞机组装过程仓促混乱，一些工人没有遵守工厂的零部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失。有时为了防止生产延误，甚至有人将废料箱中的不合格零部件安装到正在制造的飞机上。
巴尼特还曾提到，波音787型客机所适配紧急供氧系统的故障率测试结果达到25%。这意味着一旦飞行途中发生紧急情况，每四个呼吸面罩中就可能有一个无法使用。
△英国广播公司报道截图
随着波音客机安全性问题的不断发酵，波音公司股价今年已暴跌29%。
与此同时，多家美国航空公司业务受到影响。由于飞机延迟交付，各航司将不得不削减运力和人员招聘规模。
分析人士认为，此次危机可能会帮助欧洲的空客公司从波音手中夺取更多市场份额。
△彭博社报道截图
长期以来，以盈利为中心的经营导向，使波音对公司管理、研发生产等关键环节进行了压缩和简化，从而造成飞机生产出现缺陷。
尽管如此，波音却依旧赚得盆满钵满，这与美国政府的监管失责也有一定关系。
过去数十年，美国联邦航空管理局为节省经费，一直将部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制造商自己，导致波音“既当运动员又当裁判员”。
而很多“裁判员”，可能还是曾经的美国政府雇员。
正如美国交通运输部前监察长玛丽·夏沃所揭露的那样：“前一天还在审核飞机、第二天就为航空公司工作的人，不可能对行业审查太严格，否则他们离开监管机构后就不会得到这样的肥差。”
△玛丽·夏沃
