63岁的维罗妮卡·麦克劳德家住美国南卡罗来纳州的查尔斯顿。多年来，她每个月（有时每周）都要开车去看望住在该州另一个镇上的母亲。

　　麦克劳德的丰田汽车已经开了十年，每次大约260英里（约418公里）的往返路程已经让这辆车颇显老旧。为此，她一直有换车的打算。

　　但现在，由于担心美国政府的关税政策会导致车价上涨，作为一名只有固定收入的退休人员，她拿不准自己和丈夫是否能负担得起一辆新车。

《纽约时报》报道截图（题图为维罗妮卡·麦克劳德）

　　有着和麦克劳德同样担心的美国人不在少数。而随着北美汽车产供链的日趋紧张，买辆新车或许真的会成为他们的一个奢望。

想免关税必须在美国建厂？

　　当地时间9日，加拿大开始对进口自美国的汽车加征25%的关税，以对等反制美方相关做法。

加拿大政府官网截图

　　美国总统特朗普3月26日宣布对进口汽车加征25%的关税，该关税措施于本月3日正式生效，适用于进口乘用车和轻型卡车等。

　　25%的关税是在已有关税基础上增加的。美国此前征收的汽车关税整体上处于2.5%的水平，对轻型卡车征收的关税为25%，对符合“美国-墨西哥-加拿大协定”（美墨加协定）原产地规则的汽车产品则免税。

　　而根据新的关税规则，在美墨加协定框架下，汽车进口商将有机会认证其“美国产”部分，25%的关税仅适用于非美国产部分。

美国有线电视新闻网报道截图

　　不难看出，“美国产”是特朗普政府关税政策的核心诉求。

　　3月26日宣布加征汽车关税时，特朗普再次示意各大汽车制造商：“如果你们在美国没有工厂，那么就必须来我们这里建厂了。”

美国有线电视新闻网报道截图

　　然而，汽车行业分析师伊万·德鲁里在接受美国全国广播公司采访时指出，美国没有任何一辆汽车的所有零部件都是在国内生产的，所谓“避免关税的最佳方式是在美国生产”的想法不切实际。

美国全国广播公司网站报道截图

　　加征汽车关税无疑将进一步加剧美国与主要贸易伙伴的紧张关系。而对此最为不安的，就是美国的两大邻国——加拿大和墨西哥。

　　美墨加三边区域贸易给美国创造了数百万个就业岗位，而汽车制造业又是三国的一个重要交集。

　　美国密歇根州立大学供应链专家艾米·布格林表示，北美汽车产供链高度一体化，在生产过程中零部件会多次跨境运输，对这些零部件征收的关税将不断累积；而让汽车制造业回流美国费时费力且成本高昂。所有这些都会大大加重美国消费者的负担。

艾米·布格林（图自密歇根州立大学官网）

这家美国汽车巨头为何关厂裁员？

　　还有分析指出，直接在美国建厂绝非易事。

　　有美媒报道称，在美国新建一家汽车工厂的成本往往在10亿至30亿美元之间，而且需要三到五年时间。依托已有工厂改造生产线虽然会相对快些，但仍需要花费数亿美元。

美国阿克西奥斯新闻网报道截图

　　特朗普政府一直坚称要追踪每辆汽车零部件的“国产”比例，但有报道指出，根据现行贸易规则，加拿大制造的零部件和美国制造的零部件被视为出自相同原产地，所以根本没有所谓的“纯美国产汽车”。

　　美国安德森经济集团分析认为，一旦美国对加拿大和墨西哥的零部件征收关税，在美国工厂生产汽车的成本将每辆增加3500美元至1.2万美元。

　　此外，如果加墨两国每年出口到美国的数百万辆汽车因为美国加征关税而卖不出去，为这两个国家装配厂供货的美国汽车零部件厂也会受到打击，殃及数十万名工人。

　　还有分析人士警告，美国出口到加墨两国的汽车占美汽车产量的近10%，如果这两个国家对美国组装的汽车征收反制关税，可能会迫使一些美国组装厂缩减自己的生产。

美国有线电视新闻网报道截图

　　这绝非危言耸听。

　　本月3日，美国汽车业三大巨头之一斯泰兰蒂斯公司就表示，由于特朗普推出的关税政策对行业产生了严重影响，该公司决定裁撤其五家美国工厂的900名员工，并暂停其在加拿大和墨西哥的两家装配厂的生产业务。

路透社报道截图

　　不少业内专家认为，美国车企无力承担25%进口关税带来的成本压力。

　　据摩根大通估算，汽车关税生效后，美国通用汽车公司每年将缴纳高达130亿美元的进口关税，福特汽车公司则需支付约45亿美元的进口关税。

美国投资网报道截图

　　美国外交政策研究所研究员马克西米利安·赫斯发文称，特朗普政府认为加征汽车关税能够重振美国制造业，但其实美国根本无法在短期内迅速恢复这一产业，而相关贸易伙伴的反制措施还可能加剧供应链危机。

　　在他看来，美国是世界上“最依赖汽车的主要经济体”，相较于其他西方国家，美国民众受汽车关税的影响也更为直接。

　　“美国消费者无疑是全球自由贸易体系的最大受益者。但如今，他们将成为受汽车关税政策影响的最大输家。”

卡塔尔半岛电视台网站报道截图