塞尔维亚“多瑙走廊”快速路项目是中塞共建“一带一路”的典范之作，更是一条承载着两国人民共同发展美好期许的“未来之路”。这条穿越多瑙河流域复杂地形的快速路，预计今年底建成通车，未来将成为激活巴尔干半岛联动发展的新动能。

　　中塞合作典范：共筑“未来之路”‌

　　塞尔维亚是中国在欧洲的重要合作伙伴，也是首批与中国签署“一带一路”合作文件的国家之一。中国建设者在塞尔维亚修建了一座座桥梁、一条条公路和铁路，促进了塞尔维亚的经济社会发展进步。

　　“多瑙走廊”快速路项目无疑是中塞合作中一个非常典型的工程。山东高速国际合作公司欧洲区域公司副总经理、多瑙走廊项目经理常绪仙介绍说，这条由中国山东高速集团承建的快速路，总里程约68公里，是欧洲国家路网E75高速公路的重要支线工程。

“多瑙走廊”项目经理常绪仙

　　常绪仙：“这条路对（塞尔维亚）东部地区的发展非常重要，是欧洲国家路网E75高速公路的重要支线工程。E75高速公路就是欧洲的10号走廊，我们这条路是连接到这条高速公路上。项目建成后，将塞尔维亚东部偏远地区跟首都贝尔格莱德快速连通，能够促进塞尔维亚东部地区城市群之间的资源共享，释放东部地区的经济旅游发展的潜力。”

　　长期以来，塞尔维亚东部地区因交通基础设施落后，经济发展受到严重制约，与外界的联系也不够紧密。“多瑙走廊”项目建成后，将贯通多瑙河沿岸的斯梅代雷沃、波扎雷瓦茨、戈卢巴茨等城市，并对接贝尔格莱德—尼什高速公路，提升居民出行便利化水平，促进塞尔维亚经济发展。

　　可以说，这条高速公路承载着当地民众对美好生活的向往，以及改变地区落后面貌的希望。

　　艰难历程：从困境到突破‌

　　然而，“多瑙走廊”的建设之路并非一帆风顺，而是充满了艰辛与挑战。项目经理常绪仙回忆说，项目在2021年8月份落地实施，一开始就面临着资源短缺的困境。

　　常绪仙：“我们要去找资源，比如说施工的力量、机械设备、材料等，资源方面不像我们国内这么丰富。比如说我们招一些工程师就挺难的，因为需要持证的工程师，但是市场上工程师的数量是有限的，项目又不断增加，所以就导致了（人员）匮乏。”

　　在资源短缺的背景下，项目部没有退缩，而是积极寻求破局之法。他们主动与当地高校、专业培训机构建立合作关系，提前锁定和培养项目所需人才，并通过开设专业技能培训课程，为当地年轻人提供学习和成长的机会。在薪酬待遇上，项目部也给出了极具吸引力的条件，成功吸引了一批优秀人才加入。

　　如果说资源短缺是“拦路虎”，复杂的地质条件则堪称“硬骨头”。常绪仙回忆说：

　　常绪仙：“全长68公里的交通动脉，连接了4个城市，途径多瑙河流域，地形比较复杂，包括了起伏的丘陵，密集的河网，软土的地基，还有生态敏感区域，线路长，地质条件比较多变，环保要求高，对工程设计与施工提出了极高的要求。”

　　中塞双方在项目实施前的技术论证阶段就聚焦重点难点施工段开展系统性技术攻坚。中方团队联合塞尔维亚工程师成立专项技术组，走遍项目沿线的每一处关键节点进行实地勘察，并组织多场技术研讨会，将中国先进的施工经验、工艺与塞尔维亚当地的实际情况相结合，仔细预判施工风险点，实现风险管控前置。

　　其中，跨摩拉瓦河桥梁工程作为关键控制性节点，更是成为技术攻坚的重中之重。

　　常绪仙：“河水流速比较快，流量也大，挑战很大。项目部组织突击队倒排工期，争分夺秒。在汛期来临之前，仅仅用了一周时间就完成了水中钢板桩围堰的施工，为水中墩施工创造了有利的条件，保障大桥的顺利完工。”

　　在克服了一个又一个困难后，“多瑙走廊”项目主线部分路段31.85公里在今年2月建成通车。原来的双向2车道变为4车道，不仅缓解了交通压力，也标志着项目建设取得重大进展，为今年年底的全线通车奠定了坚实基础。

　　环保与创新：绿色智慧交通的典范‌

　　在“多瑙走廊”项目建设中，环保和创新成为了不可或缺的元素。

　　面对严格的环保要求，项目部反复与当地主管部门、监理和业主进行沟通协调，邀请环保专家现场调研评估，并根据专家意见和对方诉求多次优化施工计划。通过采取一系列严格的环保措施，如设置生态保护隔离带、对施工产生的废弃物进行无害化处理等，既满足了环保要求，又确保了项目进度。

　　塞尔维亚环保部门官员在验收时感慨：“中国企业用行动证明，发展与保护可以并行不悖。”这不仅体现了中国企业在环保方面的责任感，也为塞尔维亚的环保事业作出了积极贡献。

“多瑙走廊”项目营地

　　除了环保外，创新也是“多瑙走廊”项目的一大亮点。在项目营地，一排排分布式光伏板整齐排列在空地上，光伏停车棚采取双面采光，发电效率更高。智慧管控平台可以对工程重要点位以及营地进行实时监控，以保障项目建设的安全与质量。

　　常绪仙：“我们配备的是智慧路灯照明系统，可以根据实际需求精准调节亮度，能提高能源的利用效率。还配备了气象站，主要是能实时收集采集、分析关键路段的信号数据，并根据情况优化交通的流量调控，确保快速路全天候安全通畅。这些智能技术的应用可以提升道路的精细化管理水平，为塞尔维亚的智慧交通发展提供一些经验。”

　　未来，当司机行驶在这条路上时，智慧路灯将根据车流量自动调节亮度，气象站实时监测的暴雨、结冰预警会同步推送至导航系统，道路养护机器人则在深夜自动修补路面裂缝。这些充满科技感的智慧交通场景将彰显中国基建的创新实力。

　　文化交融：中塞友谊的生动写照‌

　　在“多瑙走廊”项目的建设过程中，中塞建设者之间的文化交流与情感联结也为项目的成功注入了强大力量。在与当地员工的合作中，一个个温暖的故事不断涌现，见证着中塞两国人民的深厚情谊。

　　常绪仙：“我们的质量工程师或者说叫助理工程师，起初只是我们分包商的一个雇员，在日常的工作交流过程中，表现出来（对团队的）高度的认可，提出来想加入到我们的团队，后来真加入到我们团队了。在我们的积极帮助下，他跟中方同事紧密协作，很快成长为团队中能够负责桥梁检测，还有质量控制工作的业务能手。”

　　团队中还有一名叫安杰拉的塞尔维亚籍翻译，她参与项目已经三年了，除了能流利翻译专业术语，也成为中塞文化交流的“使者”。

塞尔维亚籍翻译安杰拉

　　安杰拉：“作为一名中塞翻译，在日常的工作和生活中，我的中文水平进一步提升，对中国文化的认识也更加全面。项目通过开展丰富多样的中塞两国传统节日活动，让我们能够彼此了解、相互学习，不仅收获到了快乐和友谊，也收获到了像家一样的温暖。”

　　在项目推进过程中，还有一些有趣的文化交流小插曲。常绪仙说，塞尔维亚同事觉得中国名字不太好记，就给中方同事起了 "本地化" 名字，一位叫王恩泽的工程师变成了 "Enzo"，自己则成了 "Chang"，这些带着当地语言习惯的称呼，让工地成了跨国大家庭，更让两国建设者结下了深厚的情谊。

　　随着越来越多塞尔维亚员工的加入，项目更深入地融入当地社会，成为中塞友好合作的生动写照。这从中外方员工比例变化上可见一斑。

　　常绪仙：“我们正常情况下是20到30人，随着项目属地化不断走深，比例在提高。现在项目部的中方人员只有十几个，塞方当地员工有三十多人。”

　　项目部还积极履行社会责任，在保护生态环境、保护文化遗产、参与社区活动等方面得到了当地市政府的广泛认可和支持。他们为当地小学翻新绿茵操场、搭建现代化电脑教室；为养老院安装太阳能热水系统；当市政供水管道突发破裂时，中国工程师顶着夜色、带着设备奔赴抢修现场。

　　正是这些实实在在的行动，在异国土地上播撒下友谊的种子。

“多瑙走廊”项目主线部分路段已于今年2月建成通车

　　共筑更加美好的未来‌

　　随着“多瑙走廊”项目的不断推进和剩余路段的加速建设，预计今年年底将实现全线贯通。届时，这条欧洲E75高速公路的关键支线将成为巴尔干地区互联互通的重要枢纽，持续书写中塞携手共赢、民心相通的时代篇章。

位于塞尔维亚东部的戈卢巴茨是著名旅游胜地，借助“多瑙走廊”的带动作用，这里将吸引更多游客。

　　对于塞尔维亚而言，“多瑙走廊”不仅是东部地区的“未来之路”，更是促进经济、旅游和投资发展的重要引擎。它将缩短塞尔维亚东部与首都贝尔格莱德的通行时间，激活沿线旅游业、农业和工业潜力。

　　谈起通车之后的发展图景，塞尔维亚工程师拉伊科充满期待。

塞尔维亚工程师拉伊科

　　拉伊科：“我希望项目通车后，能够促进我们国家的经济发展，吸引更多的企业来这里投资，带动更多的游客来这里旅游，为当地居民创造更多的就业机会。同时，我期待未来会有更多像‘多瑙走廊’这样的项目，能够让中塞两国人民一起团结奋斗，用实际行动共筑未来之路，进一步加深中塞友谊。”

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　　素材来源 | 环球资讯广播《环球财富故事》

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