在今年联合国气候峰会开幕前一个月，巴西总统卢拉出席了位于原福特汽车制造厂旧址的一座新工厂的落成典礼。这座新工厂是全球领先的中国电动汽车制造商在全球布局建设的众多工厂之一。该制造商与另一家中国电动汽车企业共同成为巴西COP30气候峰会的官方合作伙伴，凸显出中国电动汽车产业在全球的强大影响力。

　　近日，卡塔尔半岛电视台网站刊发文章深入剖析，在全球电动汽车市场格局中，中国凭借低成本、高效率引领市场，而美国和加拿大通过设置关税贸易壁垒，致使北美市场用户选择受限、能源转型滞后。当发达国家陷入保护主义时，新兴市场正因其开放的政策加速能源转型。

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　　文章说，赞助第30届联合国气候变化大会，只是中国在绿色技术领域的投资产生影响的众多表现形式之一。

　　此次大会，中国派出的官方代表团规模仅次于巴西。这与美国形成了鲜明对比：美国联邦政府并未派出官方代表团。美国加州州长加文•纽森在大会期间称：“中国在这里参会。只有一个国家没来：美利坚合众国。”

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　　文章援引世界资源研究所高级研究员乔尔•耶格尔的观点举例表示，近年来，中国电动汽车彻底颠覆了汽车市场。中国“五年前几乎算不上一个主要参与者”，如今却已成为“全球最大的汽车出口国（按数量计）”。

　　根据国际能源署（IEA）的数据，2024年中国生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的70%以上。其中，中国出口约125万辆电动汽车，占全球出口总量的40%。

北美：高额关税下的“闭门羹”

　　文章说，美国及加拿大对中国电动汽车设置了超过100%的高额关税壁垒。高昂的关税和其他政策也使得中国电动车制造商难以在美国建厂。在美国或加拿大的街头，中国产电动汽车非常少见。

　　耶格尔：

　　中国售价约为3万美元的电动汽车，在美国和加拿大的实际售价则至少在6万美元。这使得即使是价格很低的中国车型也难以与美国高端电动汽车竞争，后者的平均售价约为5.5万美元。更不用说中国制造商至今仍未在美国设立生产基地。”

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　　加拿大麦克马斯特大学商学院副教授阿迪苏•拉什特夫告诉半岛电视台，设置高关税与加拿大提出到2035年完全过渡到电动汽车的目标相冲突，但由于加拿大与美国的密切贸易关系，情况很复杂。

其他国家：开放下的多元发展

　　耶格尔表示，与美国和加拿大相比，包括欧洲国家在内的许多国家对中国电动汽车市场持更为开放的态度。

　　阿迪苏•拉什特夫也指出，具有讽刺意味的是，至少在交通运输领域，全球南方国家的能源转型速度远超北美。

　　此外，除了电动汽车，人们也越来越多地转向电动自行车、电动滑板车、电动摩托车、电动公交车，甚至电动火车。

　　耶格尔指出，即使在美国，从中国进口的电动滑板车和电动两轮车的数量也显著增长。

　　根据‌提供全球贸易数据的平台Observatory of Economic Complexity（OEC）的数据，截至2025年9月的过去12个月里，美国从中国进口了价值15亿美元的两轮电动车，比上一年增加了2.75亿美元，增幅超过20%。

　　来源 | 总台环球资讯

　　编译 | 魏宇晨

　　签审 | 龚晨

　　监制 | 邹浩宇