欧盟-印度峰会即将于27日举行。此前，欧盟委员会主席冯德莱恩在达沃斯世界经济论坛上表示，欧盟与印度即将达成一项“历史性”贸易协定。外界预计，这项“历史性”贸易协定将在此次峰会上宣布。

印度《经济时报》报道截图

　　这份贸易协定的成型之路可谓“漫长且曲折”。据《新印度快报》网站报道称，印度—欧盟自贸协定的谈判始于2007年，双方最初称其为“印欧广泛基础双边贸易投资协定”。2007年至2013年间，双方进行了多轮谈判。但由于在市场准入、关税、知识产权、劳工与环境标准及其他问题上的分歧，进程陷入停滞。经过一段间歇期后，谈判于2022年重启。

　　北京外国语大学欧盟与区域发展研究中心主任崔洪建在接受总台环球资讯《闪评》栏目采访时表示，当前国际经济形势，特别是美国对欧盟和印度施加的高额关税，是促使双方克服困难，尽快达成协议的主要原因。

　　北京外国语大学欧盟与区域发展研究中心主任崔洪建：

　　此前美国政府不仅对欧盟征收了15%的平均关税，同时对印度也征收了高额关税，而且最近还以所谓印度帮助俄罗斯出口能源的“罪名”，追加了对印度的关税。尽管欧盟和印度双方长期有加强经济贸易合作的愿望，但是受制于双方此前在一些问题上的分歧，所以迟迟没有达成协议。现在美国的单边关税政策以及美国对印度和欧盟施加的各种压力，显然是促成双方加速谈判进程，并且尽快达成协议的主要外部原因和动力。

　　这份贸易协定还被不少人称为“印度历史上规模最大的贸易协定”。“欧洲动态”网站此前报道称，这将是欧盟迄今为止规模最大的协定，德国《商报》则在报道中提到，这份协定也将是印度历史上规模最大的贸易协定。

彭博社报道截图

　　崔洪建认为，这份目前达成的协议给双方带来的经济贸易上的利益不尽相同，由于欧盟现在和印度之间的贸易关系相对比较薄弱，所以短期内给双方带来的在经济和贸易上的增值效益可能并不明显。

　　北京外国语大学欧盟与区域发展研究中心主任崔洪建：

　　现在为止印度仅仅是欧盟的第九大贸易伙伴，所以尽管印度的人口众多，其国内市场的潜力很大，但是由于长期以来印度市场的开放度有限，而且印度政府这些年来贸易保护主义的色彩有所增强，所以短期内尽管双方有愿望有目标，但是给双方各自市场带来的增量受到一些限制。

　　短期内对欧盟会有一些利好因素，比如这次自贸协议里面非常引人注目的一条，就是印度准备将对欧盟的汽车行业施加的高达110%的关税降低到40%，显然有利于欧洲汽车行业能够更好地进入印度市场。

　　双方为了迅速达成协议，实际上还把很多悬而未决的问题搁置了起来，比如对于欧盟和印度来说都非常重要的农产品贸易，双方在农产品领域并没有达成一致意见，因此这份看上去多少有些“早熟”的自贸协定，在短期内很难产生积极的重要的经济成果。

《新印度快报》网站报道截图

　　崔洪建表示，这份自贸协定一定程度上反映出世界其他经济体在面对美国的单边霸凌和保护主义的情况下，正在不断地加强横向联系。

　　北京外国语大学欧盟与区域发展研究中心主任崔洪建：

　　在规避来自美国的经济胁迫、实现贸易多样化方面，这份协议有一定的积极意义，但是同时要注意，一些过多的双边安排，而不是朝向多边贸易机制的努力，很大程度上也会造成双边贸易关系的相互纠结。

　　如果双边贸易协定中出现了一些排他性的条款或者规定，一定程度上也会继续伤害整个世界贸易的格局。所以如何在推进双边自贸战略的同时，能够更好地把各方的力量重新汇集到要坚持和改革多边贸易体制上来，对于世界主要经济体，对于整个国际经济来说，都仍然是一个重大的考验。

　　崔洪建同时指出，近年来欧美关系经历了深刻的变化，欧洲方面为了尽量减少来自于美国的经济单边胁迫，正在不断地通过开拓更多的市场，来拓宽产品的出口方向，增强自身的实力，从而避免美国进一步采用关税政策来削弱欧洲的竞争力。

　　北京外国语大学欧盟与区域发展研究中心主任崔洪建：

　　尽管短期内欧洲在一些领域，尤其是在安全领域，仍然很难降低对美国的依赖，但是从长期的能力建设方面进一步增强自身的经济实力，然后为欧洲在其他领域提升能力建设提供长期可靠的经济和财政资源，这是欧洲比较清晰的未来，也是真正摆脱美国依赖，实现更多战略自主的清晰逻辑。

　　来源 | 总台环球资讯

　　采编 | 王洹星

　　签审 | 王倩

　　监制 | 蔡耀远