本周末，2026年世界一级方程式锦标赛（F1）首站——澳大利亚大奖赛，在墨尔本的阿尔伯特公园赛道启程。

　　下周，作为新赛季第2站大奖赛，中国大奖赛也将在上海国际赛车场揭幕。

　　在这个引入了史上最大规模新规则的新赛季，F1有哪些悬念等待揭晓呢？

　　首先，新规则会带来更多的改变还是混乱？

　　本赛季引入的主要新规则如下：

　　·全新的动力单元：在赛车的动力输出中，电能占比将提升至50%；动能回收系统功率大幅度提升。

　　·主动式空气动力学系统：取消DRS（可变阻力系统），引入了可自动切换的 “直线模式”，即通过调节赛车前、后翼，在直道降低阻力，在弯道增加下压力。

　　·全新的“超车模式”：前后车相距1秒时即可激活，使后车获得额外动力，理论上能使超车变得更容易。

　　·更轻、更灵活的赛车：新赛季的赛车轴距缩短，车身变窄；最低重量限制大幅度下降到768公斤——理论上，赛车操纵会更灵活。

　　·排位赛规则调整：第一、第二阶段排位赛的淘汰车辆将从各5辆增加到各6辆。

　　近年来，F1每次引入“新规”时，出发点万变不离其宗：增加超车可能性，增加赛事观赏性。

　　而新赛季的新规则，在使超车理论上变得更容易的同时，也由于空气动力学系统的激进改变，给赛车的稳定性和车手的操控能力制造了更多不确定性。

　　尽管车队和车手赛季前完成了大量模拟和测试，赛季中也会进行针对性调整，但前几站大奖赛出现“混乱”的可能性仍然值得关注。

　　其次，新规则会给竞争格局带来多大变化？

　　由于F1运动的本质，积累多年研发优势的梅赛德斯、法拉利、红牛、迈凯伦组成的“领先集团”很难被彻底动摇。

　　作为卫冕冠军，迈凯伦领队斯特拉此前曾明确表示：法拉利和梅赛德斯领先一步，红牛和迈凯伦“同坐一桌”。

　　从赛前试车的情况看，上述表态比较中肯——法拉利由勒克莱尔跑出了单圈最快时间；梅赛德斯的长距离稳定性让人印象深刻；红牛首次自主研发的引擎，速度和可靠性都有优异表现；四强里唯一使用供应商引擎的迈凯伦，上赛季车手总冠军诺里斯依旧是他们的王牌。

　　总体而言，“四强”彼此之间的差距并不算大。

　　新规则或许将对中游集团产生最大的“洗牌效应”。

　　改用梅赛德斯引擎后提升巨大的阿尔派车队，新加入F1的凯迪拉克车队（周冠宇担任其储备车手），还有哈斯和奥迪，谁将成为最大的“搅局者”呢？

　　当然，在赛季即将启动时，前景最不乐观的车队倒是无需再猜——阿斯顿·马丁。在赛前测试里，由于本田引擎的可靠性问题，他们的测试里程大幅度落后，开局就令人失望。

　　就在赛季开启前，动荡的国际局势也给F1笼罩上了阴影。

　　原定于巴林进行的轮胎开发测试被取消。

　　国际汽联正在对4月份的巴林大奖赛和沙特大奖赛进行最高级别的安全评估。

　　可以确定的是：F1的2026赛季，即将在一片“不确定”中开跑。

　　来源：环球资讯广播