《欧洲商业杂志》网站近日刊文称，中欧班列不是一个未来项目，也不是停留在规划文件中的共建“一带一路”倡议构想，它已经投入运营，连接了中国境内128座城市，通达欧洲26个国家和地区，并且从中国的制造中心直接通往欧洲的仓储枢纽。

《欧洲商业杂志》网站报道截图

　　文章注意到一组数据：中国至欧洲的海运需时约30至40天，而中欧班列仅需12至15天，时效提升约65%。空运速度更快，但成本高昂，仅适用于高价值、低重量的货物。铁路运输恰好介于两者之间：对于时效敏感的商品，其速度足以与海运竞争；而对于成本敏感的货物，其价格又足以与空运抗衡。

　　文章说，对于在中国与欧洲之间运输电子产品、汽车零部件、药品、纺织品及消费品的制造商而言，中欧班列的存在并非微不足道的效率提升，而是一条真正意义上的全新供应链选择。

重庆铁路集装箱中心站一派忙碌景象

　　文章分析称，中欧班列通行量稳步提升，反映出西方一贯低估的战略规划视野是多么有效。冷战后数十年间，美国一直致力于建立并维持海上霸权，其根本假设是：控制了海上通道就等于控制了全球贸易。只要海路是大规模洲际货运的唯一可行选择，这一假设就始终成立。而中欧班列至少在亚欧大陆这一走廊上，彻底颠覆了这一前提。

西安国际港站

　　文章最后说，对于欧洲的进出口商而言，在海运可靠性正面临最严峻考验的当下，铁路运输提供了一种真正可行的运营多元化选择。当危机真正降临时，这些基础设施早已准备就绪。