欧洲新闻台网站6月8日刊文称，七个欧盟成员国——丹麦、法国、卢森堡、荷兰、葡萄牙、西班牙和瑞典共同敦促欧盟停止进一步放宽减排要求的做法。报道称，这再次揭示了欧盟的内部分歧：一方面，一些成员国寻求给予汽车制造商更大的灵活性；另一方面，一些成员国则坚决要求欧盟继续坚定走减少碳排放之路。

欧洲新闻台网站报道截图

　　欧盟内部谁在减排议题上“拖后腿”？

　　2023年3月，欧盟决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。不过，2025年，七个欧盟成员国——保加利亚、捷克、德国、匈牙利、意大利、波兰和斯洛伐克向欧盟委员会施压，要求其重新考虑这一禁令。这些国家表示，它们的汽车制造商正面临能源价格高企、汽车零部件短缺以及消费者对电动汽车需求不足等问题。

　　欧洲新闻台网站的报道称，在德国和意大利的支持下，欧洲议会中的欧洲人民党在推动欧盟放宽减排规定方面发挥了重要作用。该党认为，欧盟法律应以“技术中立”为基础，这实质上赋予各国政府更大的自由度——即在减少碳排放的同时“保持竞争力”。

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　　以德国为例，报道称，德国方面认为，优先生产清洁汽车并确保汽车零部件和材料的可持续利用，正在让德国在全球竞争中处于劣势。因此要求使用碳中性燃料的燃油车在2035年后可以继续销售。

　　迫于多国政府和汽车制造商的压力，欧盟当前已经不再强制要求2035年完全禁售燃油车。这也被视作欧盟在减排政策上的“大幅妥协”。

　　欧盟内部又有谁坚持推进减排？

　　而欧洲新闻台网站的最新报道称，日前，七个欧盟成员国——丹麦、法国、卢森堡、荷兰、葡萄牙、西班牙和瑞典——敦促欧盟抵制进一步取消或放松轿车和货车二氧化碳排放标准的举措，认为削弱排放规则将危及欧盟的气候目标、经济竞争力和能源安全。

欧洲新闻台网站报道截图

　　报道称，七国重申对欧盟范围内轿车和货车快速电动化的支持，呼吁完善充电基础设施，并提供激励措施以刺激消费需求。七国认为，不断增长的电动汽车保有量可以减少因燃料价格波动带来的风险，改善空气质量，并有助于实现欧盟的气候目标。

　　七国还表示，与去年同期相比，欧洲电动汽车销量在今年第一季度增长了33%，这表明消费者越来越将电动汽车视为应对日益上涨的燃油成本的一种切实可行的选择。

　　七国承认，给予汽车制造商有限的灵活性或许有其合理性，但坚持认为必须严格控制这些灵活性，并将其与真正的环境和产业承诺挂钩。七国担心，过度让步会削弱投资的确定性，并减缓欧洲汽车行业正在进行的转型。

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