中国航运企业将于本周开通经俄罗斯北方海航道前往欧洲的常态化集装箱运输航线，引发外媒关注。

　　英国《金融时报》8月10日发表文章称，随着极地冰川消融缩短亚欧航程，且航运船舶力求避开海上战略咽喉要道，北极正逐步成为全球传统航运航线的可行替代方案。中国集装箱航运企业海杰航运将于本周开通首条穿越北极的常态化集装箱运输航线。

英国《金融时报》网站报道截图

　　报道称，这条周班航线从中国东部港口宁波出发，沿俄罗斯北方海航道航行，最终抵达英国费利克斯托港。航线能将两个港口间常规40天的航行时长缩短近一半。

　　报道强调，尽管各方在北极区域存在地缘政治博弈，但航运企业对这条航线的兴趣与日俱增，以此规避红海曼德海峡等海上战略咽喉。2025年夏季，北方海航道通航次数创下23次的历史新高，而2024年仅为15次。夏季北极海冰向南消融范围足够大，以至于船舶无需破冰即可通行。

　　报道援引安联保险全球海运风险咨询主管拉胡尔·坎纳的话表示，“船东和航运企业如今更多将北极和北方海航道视作机遇，一方面能节省大量时间与航运成本，另一方面还可以避开所有地缘政治咽喉要道和冲突海域”。

英国《金融时报》网站报道截图

　　《金融时报》的报道还注意到，航运企业对北极航道的追捧还体现在冰级船舶订单的暴涨上。航运数据与分析机构Veson Nautical统计显示，2025年全球共建造167艘冰级船舶，创下十余年来最高纪录，此外还有164艘此类船舶计划在2026年建造完成。

　　意大利《24小时太阳报》的报道称，中国企业将开通的首条北极常态化集装箱航线被称作“冰上丝绸之路”，象征着东西方古老贸易纽带的接续。中国正试图通过这条北极航道重塑全球贸易地理格局。

意大利《24小时太阳报》报道截图

　　报道称，极地冰盖融化让沿俄罗斯北岸的东北航道通航条件大幅改善，成为苏伊士运河-红海传统航线的替代选项。由此，中欧航程可以压缩约一半，大幅降低燃油与运营成本。

　　报道认为，船东选择北极航线不只是因为经济效益，全球主要航运咽喉所在区域局势动荡，让北极航道的吸引力愈发凸显。

报道截图

　　报道称，气候变化观测数据印证了北极通航的可行性。英国南安普顿大学的研究表明，2024年至2025年北极冬季海冰最大面积锐减5.8%，为历史最大跌幅。2026年海冰面积有所恢复，但仍位列历史第二少。