在欧洲，今年夏天，受持续高温少雨影响，莱茵河德国段水位一度跌至历史低位。这条“欧洲运输动脉”的水位起伏给沿岸航运和工业物流带来了怎样的影响？

　　总台记者 张云帆：我现在就在德国莱茵河中游的小城考布。在采访中，考布市长告诉我，这座沿河而建的小城只有不到800名居民。虽然人口不多，但考布对于莱茵河货运来说却非常重要。它有点像木桶里最短的那块板，经过这里的船只到底能装多少货，都要看考布的水位高低。

　　考布市长 贝恩德·福格特：因为考布属于莱茵河山地河段，航道非常狭窄，又有浅滩和岩石，船只通行并不容易。所以考布水位很低的时候，船只就只能减少装载量。这会带来很大的问题，因为装得越少，运输成本就越高。

　　本轮低水位给当地人留下了一个令人印象深刻的数字。8月14日，考布水位站的水位读数降至6厘米，创下了有记录以来的最低值。往返莱茵河两岸的轮渡也因水位过低停航。

　　考布轮渡负责人 安德烈·金佩尔：当时情况非常极端，我们不得不停运。渡轮下面已经没有足够的水深，继续航行风险太大。

　　近期几场降雨过后，考布河段水位有所回升，但仍明显偏低。8月27日，考布水位站读数升至59厘米，轮渡恢复运行。

　　本轮低水位影响的不只是这座小城。从考布沿莱茵河向南约100公里的德国化工企业巴斯夫的总部所在地——路德维希港，同样受到莱茵河低水位的冲击。

　　总台记者 张云帆：我身后就是巴斯夫位于路德维希港的生产基地。可以看到，整个厂区几乎就是沿着莱茵河展开的。

　　160多年前，巴斯夫在这里建厂时，莱茵河带来的运输条件就是重要的区位优势。此后工厂不断扩展，码头、储罐、管线和生产装置也沿河发展。直到今天，巴斯夫仍然把莱茵河称作这个基地的“生命线”。

　　巴斯夫的资料显示，路德维希港基地约四成货运依靠内河船舶完成。本轮低水位期间，公司增用适合低水位航行的船舶，同时通过铁路和公路补充重要原料运输，基本保证了正常供应。

　　巴斯夫的情况并非个例。莱茵河沿岸集中了德国重要的化工、钢铁和能源企业，大量原料和产品都依靠这条水路运输。持续低水位不仅可能导致运费上涨、物流延误，还可能影响工业生产。对这个西部地区长期依赖莱茵河运输的工业国家来说，如果类似的极端低水位越来越频繁，怎样让这条运输动脉继续稳定运转，将是一个更长期的挑战。