10月8日至9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京举行，形成多项成果共识。

　　汽车贸易、出口管制、商品降税、知识产权保护合作……会上谈的，都是中欧经贸的焦点问题。

　　谈及这场对话，意大利博洛尼亚市国际关系负责人弗朗切斯科·内利在“2026世界市长对话·洛阳”上对三里河表示，中国是世界上最重要的经济体之一，不容忽视。欧洲一定会与中国展开对话，这才是务实的做法。

　　这点出了中欧经贸关系的现实，即存在竞争和分歧，更有持续沟通、寻找合作空间的需要。

　　中国和欧盟互为第二大贸易伙伴，2025年双边贸易总额达8281亿美元，双向投资存量超2800亿美元。这组重要的经贸关系不仅关乎双方企业和民众，也牵动全球贸易和产供链的稳定。

　　在全球经济增长承压、供应链加速调整的背景下，中欧作为重要经济体，更要避免经贸摩擦的影响外溢。

　　欧盟对华货物贸易逆差，是一项绕不开的话题。会谈举行之际，欧方一些人仍试图借欧盟2025年对华贸易存在一定逆差的情况，鼓吹所谓“中国冲击论”，散布恐慌。

　　然而，数字可以反映货物贸易的差距，却不能展现中欧经贸关系的全貌。

　　货物贸易之外，欧盟在对华服务贸易中保持高额顺差，仅知识产权使用费，欧方每年即从中国获利上百亿美元。

　　事实上，贸易结构、市场需求、产业分工和市场准入等因素，都影响着双边贸易的走向。要推动贸易更加平衡，既要关注进口，也要看出口能否扩大；既要讨论商品贸易，也要解决企业进入对方市场时遇到的实际问题。

　　商务部此次重申“推动中欧贸易动态平衡”。这意味着，不是要求某个时点上的进出口数字完全对等，而是要通过扩大双向市场准入、解决彼此关切，推动中欧经济向前发展。

　　从现实看，中欧经贸绝不是简单的买卖关系，其背后有着紧密交织、难以斩断的产供链联系。

　　在汽车产业，宝马集团已与宁德时代等中国电池企业建立供应合作，双方还在电池供应链协同降碳、电池护照跨境数据试点等方面开展合作。今年9月的报告显示，宝马在华拥有除在德国本土外最大的R&D(研究与试验发展)机构。

　　依托中国产业链，巴斯夫进行新技术量产，再供应全球市场。今年建成投产的巴斯夫(广东)一体化基地，是其最大的单笔投资项目。

　　对这些企业而言，中国企业的产品和技术，已进入欧洲企业的生产和转型环节；中国是竞争者，更是重要市场和合作伙伴。

　　相互依赖并不天然意味着风险，利益交融也不应被简单视为威胁。关键在于如何通过规则和协商管理分歧。

　　事实上，从高层交往到经贸对话，再到具体领域的工作组，中欧已建立起多层次的协商机制。

　　今年6月，中欧贸易投资磋商机制在布鲁塞尔启动，围绕贸易和投资平衡、出口管制、知识产权、世贸组织改革四个领域开展工作。此次第二次例会，进一步推动相关议题取得进展。双方还商定，2027年1月举行部长级视频会议，3月召开机制第三次例会。

　　分歧不会因为会谈而直接消失，但机制化的持续协商能为解决问题创造条件。中欧经贸摩擦的背景下，谈，是化解当前矛盾的现实选择和出路。

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