国际在线报道（记者 朱宛玲）：推进中央企业兼并重组，对于解决国有资本布局结构不合理、资源配置效率不高、同质化发展等问题，意义重大，也是本轮国企改革的重点之一。由南北车合并而成的中国中车自２０１５年６月正式启程以来，在提高资源配置效率、提升国际竞争力方面，取得明显成效，成为央企“强强联合”的典型样本。

　　“对于国际业务板块来说，是最高兴的事情。”负责中国中车国际业务的陈大勇，在合并前担任中国北车的国际业务总经理，曾亲身经历南北车在国际市场上的激烈竞争。回忆起那个阶段的竞争，他用“难受”来形容：“这十五年兄弟相争的日子实在是太难受了。不光是工作难受，最直接的是作为央企，国家的利益受损失，直接体现就是价格受损失。”

　　合并后，市场秩序不再混乱，价格也回归理性；合并第一年，整合效应在国际业务方面初显：今年上半年，中国中车新签海外订单同比增长１２６％，获得美国芝加哥８４６辆地铁车辆订单，创下中国地铁出口发达国家订单之最的纪录。合并后的中国中车，已经成为国际竞争者眼中不容忽视的对象。陈大勇说：“现在市场竞争是竟合，既有竞争又有合作。过去竞争对手很难有主动找我们合作的，觉得你不如他，没必要找你。自从中车成立之后，就变得多了起来。就拿美国市场来说，我们拿了两个订单，在波士顿和芝加哥，都击败了（原供应商）庞巴迪，但纽约地铁的市场上，它就主动来找我们合作，一块拿这个市场。”

　　作为全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商，中国中车以引领世界轨道交通行业技术发展为目标，瞄准行业正前方进行技术创新。今年１０月２１日，包括时速６００公里高速磁浮、时速４００公里跨国联运高速列车等项目在内的国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目在北京举行启动会。这是我国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项，而合并让这一专项的牵头者中国中车能为承接并实施好专项协调比过去更多的资源。中国中车科技部副部长任健介绍说：“没有合并的话，科技资源是分在南北公司的。分成南北公司，举个例子，如果国家交给南车公司，但南车组织资源的时候不可能把北车的资源组合起来。即使它要组合或者国家有这种要求，但组织起来也不像两车合并起来这样有效。”

　　在科研创新方面，原本南北车互相为目标、争相在全国建设项目的竞争态势，在合并后也转变为对标国际竞争对手，集中火力瞄准核心关键技术、提升中国装备在世界市场上的竞争力为目标，科研投入效率提升。任健说：“科技投入的主攻方向和过去不一样了。现在是瞄准重大、核心关键技术，进行联合技术攻关，组织重大科技专项。而不像过去，南北车（互相较劲），南车投入了北车也不能落后。现在是瞄准行业发展的核心技术，整合技术和资金资源，来组织技术研发团队，来确定产品目标，然后进行重大专项进行投入，通过努力实现发展。所以说，一个是资金使用效率更加提高，一个是使用重点目标更突出。”

　　按照中车的国际化目标，“十四五”时期，中车的收入要有１／３要来源于国际业务。负责中国中车国际业务的陈大勇表示，对于以打造“全球企业”为目标来说的中国中车来说，合并让中车能把注意力集中到国际竞争对手身上，更有效率地规划其国际业务：“整个国际业务的规划是个统一的规划，不会再出现你也去建我也去建造成重复投资、资源浪费。中车是大企业，但资源也是有限的。如果拿有限的资源到全球去像过去那样铺摊子，那铺不起。现在我们可以进行统一的全球市场规划，针对的目标都是国际上同行业的对手。可以统一规划，策划方案，补上短板，最后扩大国际市场容量。”