中国铁路经过近十年的高速发展，已成为世界上高速铁路运营里程最多，且拥有自主研发生产高速铁路车辆技术的国家。此刻正坐在高铁上享受安稳舒适乘车体验的你肯定不会想到，这个春节另一些人将乘坐柴油发电机供电的列车与家人团聚。“一节发电车就是一座移动指挥部，它可是能给一座断电的大楼供电啊。”执行北京西到西宁段的列车员毕胜祥说。自05年退伍专业后，毕胜祥已经在这个岗位上耕耘了11年。经历了08年南方大雪的他对那时的回忆仿佛历历在目：“南下的线路没有电，电网挂了冰，救灾物资只能用这些柴油机运输了。”北京铁路局机务段的发电车检测员晋海军师傅已经在这个岗位上工作了17年，这期间他只过了三个春节。晋师傅和记者说，在这个岗位工作和旅客交流机会很少，不是所有人都了解我们的工作。“只有当列车断电，乘务员无法安抚焦急的旅客时，才是我们大显身手的时候。”图为2017年春运临近，在号称原“亚洲第一大客运站”的北京西站，输送旅客的列车已经停满了站台。新华网 孙韬 摄

　　

　　检票闸门开启，返乡的旅客如潮水一般涌入站台。新华网 孙韬 摄

　　

　　乘务员晋海军正在列车股道上查看发电车与车厢的电路连接状况。新华网 孙韬 摄

　　

　　当正在供电的牌子出现时表示当前的柴油机正在使用过程中，列车员要在列车行驶过程中严密监视这些表盘和按钮，以防任何疏漏。新华网 孙韬 摄

　　

　　发电车列车员的肩章。新华网 孙韬 摄

　　

　　北京铁路局机务段的发电车检测员晋海军师傅已经在这个岗位上工作了17年，这期间他只和家人过了三个春节。晋师傅和记者说，在这个岗位工作和旅客交流机会很少，不是所有人都了解我们的工作。“只有当列车断电，乘务员无法安抚焦急的旅客时，才是我们大显身手的时候。”新华网 孙韬 摄

　　

　　从部队转业后就一直在铁路车辆段工作的毕胜祥已经担当发电车乘务员十一年了。这些年来唯一的一次回家过年还是因为老岳母去世。来自河北保定的他在部队时就是和发电机等机械打交道，他说自己天生喜欢那种精密仪器的美感。为了干好这份工作，毕胜祥把烟和酒都戒了，他说这样可以有利于帮助他在高噪音的环境中分辨发电机的异响。新华网 孙韬 摄

　　

　　列车使用的是三台柴油发动机，每次出车只有两台在工作状态，剩下一台作为备用。但是三台发动机之间的工作时差不得超过100个小时。毕胜祥师傅对记者说，别小看这台烧柴油的机器，哪个地方出现冰冻灾害电气化列车无法行驶的时候，就该他们派上用场了，这可是全天候运送战略资源的利器！新华网 孙韬 摄

　　

　　列车员毕胜祥正在介绍发电车内的工具箱。新华网 孙韬 摄

　　 

　　图为晋海军师傅在通过发电机的声音判断其工作状态。为保证车辆在高速行驶时保持安全状态，检修师傅需要每隔半个小时查看一次发电机以及冷却风机等其他设备，这要求他们要在高噪音环境中听出发电机的异响并迅速做出判断。新华网 孙韬 摄