网络媒体走转改：给钢轨做B超
来源:中国网2017-01-27 10:09:52
“如果说钢轨好比火车的两条腿，探伤工就是给钢轨诊断的医生。用我们的话来说，钢轨探伤就是给钢轨做B超检查。”在北京铁路局秦皇岛工务段唐山探伤车间，车间主任杨博说。
2017年1月23日，雪后初霁的唐山，记者跟随唐山探伤车间的作业小组，走上了等待探伤的津山线。
由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化，钢轨内部会产生一些肉眼无法看见伤损。如果不定期检查维护，久而久之，钢轨在多种因素作用下就会发生折断。
钢轨探伤工的工作，是要采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法，定期给钢轨进行“体检”，及时准确发现各种钢轨内部的细微伤损，并根据钢轨的伤损情况及时通知线路工区进行整修。
提到铁路工务段，人们首先想到的是年复一年与钢轨枕木打交道、只干重体力劳动的养路工。“现在这个工种的技术性要求更高，干这行的年轻人也越来越多。车间80人中有44人在35岁以下，而且不少小伙子都成了技术能手。”出生于1987年的杨博说。
“我郑重宣誓：保证铁路安全是我的崇高职责……”作业组上线作业前，带班班长必须带领大家进行“安全宣誓”活动。车间支部书记张振存说，这是每次作业前雷打不动的仪式，通过每天的“安全宣誓”，让安全警钟长鸣。
在作业现场，没有一个看手机的“低头族”，因为手机严禁带入作业现场。现场唯一的通讯工具，是现场防护员手里的电台，用于前后方及时沟通，确保作业安全。
现场作业完毕后，数据分析组分析员则要将每天探伤工的线上探伤数据采集到电脑，用软件进行回放分析，这也是保证探伤质量的最后一道关。
“踏上铁道线，时刻想平安。路途虽遥远，向前不畏难，慢走和细检哟，隐患认真辩，你我当神探……”《我们是神探》是这里的探伤工自己创作的歌曲。
唐山探伤车间需要负责573公里钢轨的安全。为了火车能够在钢轨上平安行驶，顺利到达目的地，钢轨探伤工们顶风冒雪，日复一日、周而复始地行走在熟悉的铁道线上。（文／摄中国网记者 陈维松）
“我郑重宣誓：保证铁路安全是我的崇高职责……”作业组上线作业前，普轨工区第三班组班长芦凡带领大家进行“安全宣誓”。
按照当天的作业计划表，探伤组需要在2个半小时内，对丰南站至七道桥站共3公里长的钢轨进行探伤作业。芦凡在给作业组交代工作任务时，必须用录音笔记录备份。
芦凡按规定问询每人的身体和心理状况。画面上戴眼镜的刘加强当日担任远方防护员，他的孩子刚出生不久。在孩子出生的第二天，刘加强就来单位工作了，没有陪着医院里的妻子和孩子。刘加强有陪产假，因为怕耽误铁路生产没休。“这个工种3个防护，4个执机，1个带班，8个人缺一个都干不了。”
作业组上线作业前，芦凡按规定拍下作业组的合影照片。
两台各40公斤重的国产钢轨探伤仪，每台需要两人操作。
当日作业的起点是丰南站，经过的列车多为货运列车。站台上的“一站立 二指看三通过”标牌大而醒目。现场防护员李昆在等待两位一前一后的远方防护员刘加强和冯涛走到约1.4公里外的防护点，再确认安全后通知大家下道作业。
当日的执机手，画面从左至右分别为22岁的齐心、26岁的王鹏赫、30岁的张文浩和25岁的赵瑞。画面中间的带班班长芦凡今年35岁。“现在这个工种的技术性要求更高，干这行的年轻人也越来越多。车间80人中有44人在35岁以下，而且不少小伙子都成了技术能手。”生于1987年的车间主任杨博表示。
钢轨探伤工的工作，是要采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法，定期给钢轨进行“体检”，及时准确发现各种钢轨内部的细微伤损，并根据钢轨的伤损情况及时通知线路工区进行整修。
由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化，钢轨内部会产生一些肉眼无法看见伤损。如果不定期检查维护，久而久之，钢轨在多种因素作用下就会发生折断。
37岁的现场防护员李昆保持与执机手们10余米的距离，不时通过电台沟通。跨线和下道，都必须经防护员联络确认安全后，才可进行。
当李昆吹起这个小喇叭，作业组的所有人就必须下线避车。
听到李昆的喇叭声，执机手立刻抬起钢轨探伤仪下线避车。
因为是在天窗点外上线作业，为了避车，执机手平均7分钟要抬着40公斤重的钢轨探伤仪上下一次。
在作业现场，没有一个看手机的“低头族”，因为手机严禁带入作业现场。
经过的货车驶离后，李昆再通知大家继续作业。
现场唯一的通讯工具，是现场防护员李昆手里的电台，用于前后方及时沟通，确保作业安全。
作业组当日进行作业的津山线这段钢轨的上方，是津秦高铁的线路。
航拍作业组现场作业。唐山探伤车间需要负责573公里钢轨的安全。为了火车能够在钢轨上平安行驶，顺利到达目的地，钢轨探伤工们顶风冒雪，日复一日、周而复始地行走在熟悉的铁道线上。