7月21日，云南省保山市政府召开新闻发布会宣布，大理至瑞丽铁路大理至保山段（以下简称大瑞铁路大保段）将于7月22日开通运营，这标志着中缅国际铁路通道建设取得重要进展。

列车行驶在大瑞铁路大保段 摄影 张国君

　　本次开通的大瑞铁路大保段全长133公里，连接大理市和保山市，设计时速140公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，全线共设大理、漾濞、永平县、保山北、保山5座车站，其中大理、漾濞、永平县、保山4座车站开办客运业务；漾濞、永平县、保山北3座车站开办货运业务。

　　大瑞铁路为泛亚铁路西线、中缅国际大通道的重要组成部分，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重点项目。大瑞铁路东起广大铁路终点大理站，向西经永平、保山、芒市，西至瑞丽，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速140公里，线路全长330公里，桥隧比76.2%。

　　大瑞铁路按大理至保山、保山至瑞丽两段分期建设。大理至保山段全长133.6公里，共34座桥梁、21座隧道，桥隧比86.6%，其中保山境内25.4公里，于2008年6月开工建设，建设工期达14年之久。保山境内主要有澜沧江特大桥、大柱山隧道2个控制性工程，设1个货运站—保山北站、1个客运站—保山站。

　　大瑞铁路建设工程艰巨，创造了铁路工程建设历史上的“四个第一”。其中，创3项“世界第一”的澜沧江特大桥位于大理州永平县杉阳镇岩洞村和保山市水寨乡平坡村之间的澜沧江上，大桥全长528.1米，主跨为342米的上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，大桥跨中距江面275米，相当于90层楼房的高度。2016年11月15日澜沧江特大桥钢管拱实现高精度合龙，2020年6月28日完成主体工程施工。

　　受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥在施工过程中创3项“世界第一”，即采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次；“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度目前在世界上最大；大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最。另外，号称“最难掘进铁路隧道”—大柱山隧道隧道全长14484米，隧道最大埋深995米，经过有放射性场所监督区、低高温带，地质极其复杂多变，施工难度极大，被誉为“世界最难掘进隧道”“中国隧道施工地质博物馆”，历经12年艰难掘进，2020年4月28日全面贯通。

被称为“绿巨人”的大瑞铁路列车 摄影 张国君

　　保山北站是保山市第一个铁路货运站，位于隆阳区小永村、距城区13公里，为办理货运作业的中间站，设到发线4条（含正线），设尽端式货物线1条，分为仓库区、集装箱和笨重货物作业区。地方配套工程为进站道路扩宽、停车场、仓储物流等项目建设，地方共投入资金约4200万元。保山北站设计年吞吐量100万吨，经铁路方优化设计后，年吞吐量可达200万吨。为目前保山境内第一个铁路货运站。

大瑞铁路澜沧江大桥 摄影 张国君

　　保山站是滇西最大的铁路客运站，位于隆阳区永昌街道，为中型铁路旅客车站，设到发线7条（含正线），基本站台1座、中间站台2座。经向上汇报争取，站房规模由4000平方米扩大至12000平方米（站房面宽162米、进深54米、高23.7米），建筑层数为地上二层、局部地下一层，建设包括售票厅、候车厅、出站厅、车站办公设备用房，在原设计基础上扩大并合理优化相关布局；站房以“永昌之基展盛世、永子之韵显文明”为设计理念，加入了汉唐风格，展现保山独有而悠久璀璨的“永子”文化。根据设计方案，保山站近期旅客发送量80万人/年，远期140万人/年，保山站为目前滇西最大的铁路客运站。

　　大瑞铁路大保段开通运营初期，将安排开行旅客列车7对，其中昆明至保山旅客列车3对、大理至保山旅客列车4对，昆明至保山最快3小时26分可达，大理至保山最快1小时09分可达；安排开行货物列车5对，各地建材、化工、农产品等可通过铁路从大理快速运达保山。

　　大瑞铁路大保段区域地位重要，途经白族、傣族等少数民族地区，沿线原生态旅游资源丰富。这一铁路的建成通车，结束了保山等地不通铁路的历史，将进一步完善西部边疆铁路网结构，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，加快滇西旅游资源开发，对促进民族团结、乡村振兴，具有十分重要的意义。未来，大瑞铁路全线贯通后，中缅国际铁路通道中国境内线路将全面建成，大保段服务“一带一路”和中缅经济走廊建设的通道作用将进一步凸显。（文 王娅男）