中国企业在东非"精雕细琢"修铁路
中土集团承建的埃塞－吉布提电气化铁路施工现场。（王新俊 摄）
国际在线报道（记者 王新俊）：地处亚丁湾和红海要冲的吉布提港是东非重要港口之一，邻国埃塞俄比亚的绝大部分进出口货物都要通过这里出入，连接两国的公路早已不堪重负，物流成本高昂。而在不久之后，随着中国土木工程集团有限公司等中资企业承建的埃塞－吉布提电气化铁路的建成，这一状况将得到根本改变。目前，这条铁路正在向通车的最后阶段冲刺。
埃塞－吉布提电气化铁路全长740公里，连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和吉布提首都吉布提市，全线采用中国二级电气化铁路标准，设计时速120公里，总投资约40亿美元，其中70％左右由中国进出口银行提供优惠贷款。项目于2012年4月正式动工，计划在2015年10月全线通车。中国铁建所属的中土集团承担其中埃塞境内340公里及吉布提境内100公里的工程建设。
中土集团公司总经理助理兼非洲区域总代表李吾良表示，埃塞－吉布提铁路建成后，对解决埃塞俄比亚的运输问题和促进埃塞与吉布提两国经济往来和人民交流都很重要，也会推动东非区域一体化建设。他说：“目前埃塞百分之九十几的货物进出都是通过吉布提港。这条铁路建成后，从亚的斯亚贝巴到吉布提港的货运时间应该在10－12小时之内，距离只有七百多公里，比公路距离短多了。费用我们预计只有公路运输的四分之一到五分之一。铁路项目完工后，估计现有运输量的70％左右会从公路转到铁路来。”
吉布提有“沸腾的蒸锅”之称，气候干燥炎热。4月虽不是全年气温最高的时候，但也骄阳似火。在距首都吉布提市四十多公里的豪尔豪尔附近有十几根高高的桥墩，来自中土集团的建设者们正挥汗如雨，为这座吉布提境内最长的铁路桥架梁。吉布提交通部长穆萨·艾哈迈德·哈桑率铁路公司总经理等人专程来到现场，见证“一桥飞架南北”的时刻。
130年前由法国人修建的埃塞俄比亚至吉布提窄轨铁路，因为年久失修，几乎接近废弃。穆萨·艾哈迈德·哈桑说，埃塞－吉布提电气化铁路这一与中国的合作项目意义重大：“我们正在建设的这条新铁路，在我们吉布提和埃塞俄比亚以及其他国家的经济发展中都扮演着重要角色。我们相信，这一项目能够促进我们的经济发展和就业能力。中国在帮助我们，我们与中国的伙伴关系相当珍贵。”
正如哈桑部长所说，埃塞－吉布提铁路的建设不仅能拉动两国经济，也促进了当地就业。32岁的莎迪娅毕业于北京外国语大学汉语专业，如今在距吉布提市不远的一个车站项目工地担任翻译。她说当地员工对自己的工作和待遇都比较满意：“这里的工人有150人，我觉得他们工作的很好。工资水平他们满意，他们每天努力工作，所以我觉得可以很快结束这个项目。”
其实，中国建设者与当地员工的交流与合作也经历了一个由陌生到熟悉的磨合过程。中土埃塞－吉布提铁路吉布提段线下一部的工作地段位于吉布提与埃塞俄比亚接壤的阿里萨比耶市附近。说起与当地雇员的交往与合作，线下一部项目经理田远辉的感触很深：“最一开始时我跟工人谈判的时候，有些工人可能对我不了解，还拿石头扔我、砸我。中土的文化就是到哪都要给当地百姓创造福利，我们给当地带来了几百个就业，给阿里萨比耶市也修了很多跟民生有关的东西。经过三四个月之后，当地员工就把我们一部的工作当成自己的活了。”
埃塞－吉布提铁路是东非地区首条现代化跨境铁路，也是中国企业在海外首次采用全套“中国标准”修建的电气化铁路。从设计、施工、监理，到轨料、施工装备、通信讯号和电气化设备、机车车辆，全部使用中国技术和产品。据中土埃塞－吉布提铁路项目总经理部副总经理丁兆军介绍，为了创造中国铁路在非洲的一个典范，这条铁路是按照是能够使用100年的标准来设计的，与中国国内高铁的使用年限和要求是一样的，他们力争使这一项目能够荣获中国建筑行业工程质量的最高荣誉——鲁班奖。“这条铁路的影响力非常大，正好处于中国铁路走出去的环境中。这条铁路的中国元素是非常浓厚的，如果能够做得好，对中国铁路走出去、铁路标准走出去，都会产生非常大的积极的影响。从工程开始实施时我们就定了一个目标，要参加鲁班奖的评选，所以在实施过程中严格按照鲁班奖工程的要求来做，保证我们自己做的工程能够经得起历史的检验，从细节上精雕细琢。我们也希望通过我们的努力，能够获得这个奖项。”
吉布提交通部长（右7）视察境内最长铁路桥架梁。 （王新俊 摄）
吉布提民众好奇地观看铁路修建。 （王新俊 摄）
中土技术人员指挥铁路桥架梁。 （王新俊 摄）
埃塞－吉布提铁路为当地带来大量就业。 （王新俊 摄）
埃塞－吉布提铁路为当地带来大量就业。 （王新俊 摄）
吉布提境内一座站房施工现场。 （王新俊 摄）
埃塞－吉布提铁路埃塞俄比亚与吉布提交界处。 （王新俊 摄）
即将完工的埃塞－吉布提铁路远眺。 （王新俊 摄）
法国人130年前修建的埃塞－吉布提窄轨铁路已经接近废弃。 （王新俊 摄）
