澜沧江-湄公河航运呈现衰落迹象 “黄金水道”期待振兴

停泊在清盛港的湄公河惨案遇难船只“华平号”和“玉兴8号”（摄影：崔沂蒙）

　　往返于中国云南和清盛的泰国卡萨隆游轮中方船长刀海清认为，泰国经济形势不好也是一个重要原因：“在总的经济范围里面，经济萧条了，消费减少了，各种贸易也就随之下降了。特别是泰国经济在过去的一年里是比较萧条的。”

　　湄公河次区域发展委员会泰国北部十府商会主席潘兴隆则认为，走私现象也不可忽视：“一些商贩担心从正规途径运输货物会受到严格的检查，而选择了非法走私的陆路渠道，以绕过检查站。这对合法的水路运输造成一定影响。”

　　谈到如何振兴日益衰落的湄公河航运，1998年就从中国来清盛的泰国P.X进出口有限公司总经理向帮才认为，大力发展沿江的旅游业才是振兴之道：“我认为，将来湄公河的方向一定是旅游的方向。将来如果老挝有沿江公路通到云南关累，泰国缅甸有沿江公路通到云南橄榄坝，我们的航运就没有办法和公路运输来竞争。因此湄公河这条美丽的东方多瑙河还是要做旅游。”

　　湄公河次区域发展委员会泰国北部十府商会主席潘兴隆则建议，把澜沧江-湄公河航运通航协调机制落到实处，机制理顺了，航运才能繁荣：“我希望澜沧江-湄公河商船通航协调联合委员会能够设立秘书处，由中方主导。这样比每年召开一两次会议能够更有效开展具体事务。”

　　向帮才经理还建议中国国内的运输企业利用“一带一路”的契机，加上政府扶持，澜沧江-湄公河的航运还是大有可为：“运输企业要用好国家的‘一带一路’政策。国家和地方政府对企业有支持力度，我们湄公河的贸易就会有进展，比如对船舶的改造，现在湄公河上的船大多数都是个人的船，航道整治之后，对这些船进行集装箱改造。这一年来，行业疲软，航运企业没有盈利，一条船（的改造）要差不多四五百万人民币，再做这样的投资会很困难。如果得到国内银行业对船舶改造的低息贷款扶持，湄公河航运还是有看头的。”