拼个车回家过年吧！多种选择 总有一款适合你

　　编者按：

　　春节临近，春运来了。

　　春节，对于中国人而言，是最看重的传统节日。尽管假期颇短，尽管道阻且长，尽管拖家带口，仍要执拗地回家过年团圆，这几乎是每个在外游子的共同心愿。不管是乘坐火车、飞机，还是开车自驾，那些拿着大包小包的男女老少，脸上总是洋溢着幸福的微笑。

　　平心而论，这几年春运的条件比前些年好了很多，运输工具的舒适度增加了，出行选择增多了，各种人文关怀措施也日渐成熟，出行的质量逐渐变成大众关注的焦点。

　　回家的路途，我们更多看到的是路网的四通八达、交通方式的更迭变化，细微服务的体贴温馨。路途之变、环境之变、幸福之变，种种变化就是当前我们现实生活的美好基调。

　　这种变化，让回家的路不再遥远，而是更为便捷舒适；这种变化，让人与人之间不再陌生，而是更为融洽和谐。

　　归心似箭，回家的路让我们体会到了真实的情感，幸福的生活。

　　拼个车回家过年吧

　　去年中秋节回老家，我抱着玩的心态在网上发了个“拼车”信息，最终果真有两个在省城上大学的小老乡来坐我的车。这样算下来，相当于来回的高速公路通行费他们出了，我自个儿只负担了来回的油费——太划算了。两个年轻人也直呼过瘾：高铁的价格、“家到家”的服务享受。

　　可是按相关部门规定，我的行为是“跑黑车”。

　　现在，又到了一年一度的春运，面对各种客运工具爆满，回家过年的人“一票难求”，相关部门适度放宽网约车政策，充分利用好“尚有空座”的私家车，让买不上客票的人“拼车”回家过年，不失为一种理性的选择。一家网约车平台公布的数据显示，目前跨城拼车预约订单已经达数十万，而且数量还在不断激增。

　　去年交通运输部关于网约车管理办法征求意见稿中指出：“不以营利为目的”的拼车、顺风车可以存在；北京市交通委2014年发布了《关于小客车合乘出行的意见》，规定市民签协议拼车，将不会被认定为非法运营的“黑车”，同时可以合理分摊费用。这些都是拼车取得“合法身份”的一个标志。

　　可是，如何界定“不以营利为目的”这个标准呢？就以我的拼车经历为例，我收了小老乡的钱，从我个人来说，我当然是“不以营利为目的”，只是让拼车人和我分摊了本次出行的用车成本。可是如果相关执法人员查起来，会以我的说法，或者说会站在我的角度认定我的行为吗？

　　从上网发帖邀拼车、求拼车，到在公益平台上共享拼车信息，这些年，“拼车”作为一种自发行为，越来越成为一种普遍现象，也满足了许多人的出行需求。很多人都看到了这个商机，网约车平台、网约车软件应运而生。如何规范、约束和管理好这些网约车软件和网约车平台运营商，以防止他们为了抢占出行市场而忽视了最起码的保障司乘安全的社会责任，这是非常必要的。

　　而与此同时，面对春运这个特殊时期，相关部门如何适当放宽政策，让更多的人利用网约车软件、网约车平台，安全、顺利地拼个车回家过年，也是非常必要的。

　　本报记者 辛义生

　　多种选择 总有一款适合你

　　2003年大学毕业后到北京工作，从此，郭晓便成为春运大军的一员。车票上一头是北京，另一头是故乡平遥，载着满满的乡愁和对未来的美好期望。

　　2016年12月28日，她发给我一连串惊讶的表情，用手机没刷到春节回家的高铁火车票，她有些着急。郭晓又迅速地用手机寻找飞机票，最终选定腊月廿八早晨飞往太原的航班，机票加其他费用，接近1200元。183元一张高铁票便可从北京直达平遥，近1200元乘飞机到太原，再乘汽车到平遥。价格差有点大，但她已经顾不上许多了。“能买到飞机票就不错了。”郭晓对家中的父母还有弟弟一家是满满的牵挂，她已经迫不及待地把买给大家的礼物打包交给了快递公司。

　　在北京工作了14年，最初几年回平遥坐火车需要十余个小时，郭晓尽管买了卧铺，一路下来还是会觉得腿胀，全身酸痛。开通高铁之后，北京到平遥仅需要四个多小时，回家的次数也就多了。有时周五乘高铁回了平遥，周日又乘高铁返回北京。有一年春节她邀请父母到北京过年，父母第一次乘坐高铁，对现代交通的便利大加赞赏。去年春节她还和朋友开车回家，从北京出发，一路上说说笑笑，五个多小时就到了平遥。返程的时候，两人特意去了趟心慕已久的五台山景区。郭晓说：“游览了全国那么多景区，山西的景区最有味道，尤其过年的时候，年味十足。大概是因为这是故乡吧，是心感到最熟悉和安宁的地方。”

　　“回家的路越来越顺畅，有多种选择，总有一款适合你。”手机那头，她发过来一个调皮的表情。

　　本报记者 晋帅妮

　　准点拉高幸福指数

　　有两个数据可以比较一下：一是2017年，中国民航春运客运量预计达5830万人次，同比增加10%；二是北京首都国际机场的航班准点率是30%，一多半的航班不能准点起降。这个数字看着有点让人愁，因为春运期间买了涨成全价的飞机票的人，多半是为了舒舒服服早点回家、轻轻松松快点出去玩，结果坐飞机的人越来越多，机场准点率越来越差，人挤人，都带着烦躁情绪，像要点着的炮仗，很容易把那点好不容易滋生的幸福感磨灭掉。好在，我们省内的机场都挺好。

　　经过几十年春运的磨合，随着科技水平和服务理念这两个主要因素的提升，大部分国人的出行条件已经得到了极大的改善，对于春运期间各交通工具的“紧张状态”，很多人都已习以为常。绝大部分即将出行的人会合理提前预约自己的行程：对抢到的火车票窃喜，联系熟识的大巴司机，给自己的爱车抛光打蜡，查查天气看看航班。除了坚守工作岗位的，十有八九的中国人都回家了，当然也有南方的想去赏雪，北方的到海边看比基尼。

　　一进春运，太原机场拉开了2017年春运保障序幕，“安全隐患零容忍”是最重要的原则，然后是安全和周到的服务。

　　据机场工作人员介绍，农历春节前夕，太原机场飞往北上广深等商务航线机票充足，折扣较低，普遍在4折到6折，飞往成都重庆贵阳等返乡航线票量充足，折扣维持在7折以上。飞往海南方向机票极为紧张，海口仅剩少量全价票，三亚已经基本售罄。其他旅游航线例如厦门、昆明、福州等余票充足，折扣均在7折左右，其余东北、乌鲁木齐、呼和浩特等北方航线也都有不同程度的折扣票。

　　本报记者 冷雪

　　再也不用坐马扎了

　　对我来说，春运就不是一个愉悦的话题。

　　那些年应县不通火车，通往省城的班车就那么两趟。平时还好，但是一到春运期间回老家坐长途汽车就相当“不愉快”了。更准确地说是，最痛苦的体验集中在正月初六初七这两天返程高峰。一旦抢不上两个人的那排座位，三个人一排的座位必定是要坐四个人！更多时候是，花上平时两倍的票价只能挤在大巴车过道里临时加的小马扎上！

　　记忆中，好多年来，一般流程是这样：初六晚上，父亲就开始给大巴车老板打电话预约座位，但是一般都白搭。都是乡里乡亲，座位根本留不住，谁抢上算谁的。初七凌晨五点多，老妈就开始在厨房煮饺子，怕儿子饿着。匆忙吃上几个饺子，就冒着雁北零下20摄氏度的寒意和父亲去大巴车老板家门口找车去。到了地方往往还是车不在，从来不知道去哪了。反正是打上几通电话，找到车了，最后上车一看座位也没了。那就在过道上抓紧挑小马扎吧，尽量坐到过道中间，相对稳当点。每到这时，我就在心里默默把铁道部诅咒若干次的同时思考两个问题：应县什么时候才通火车呢？最早登上长途大巴车的那位，到底是几点起床的？折腾上一两个小时，大巴终于发车了。

　　回到太原一般也就快中午了，给父母电话报平安。人困马乏的春运返程之旅也就结束了。

　　好在2014年，随着韩原铁路建成，应县终于通火车了！得知消息的第一时间就给家人打了电话，就像自己有什么喜事似的。硌的屁股生疼的小马扎，终于再不见了!

　　本报记者 常慧忠

　　回家的路更快更好

　　什么是幸福？也许每个人心中的答案各不相同。对于年逾六旬的母亲来说，新春佳节能回到远在100公里之外的老母亲身边，和舅舅姨姨们在一起热热闹闹过大年，一家人团聚在一起感受“家”的温暖，就是最大的幸福。

　　100公里说远不远，说近不近。母亲的老家在晋中市的山沟里，一座普通的小县城，交通不是很方便，连接太原的国道弯多坡陡，事故频发，极易堵车，遇上雨雪天气更是难以通行。因此，在太长高速公路没有通车以前，母亲担心路上行车危险，一直不让我开车回，而是选择乘坐比较安全的火车。

　　可是，过年坐火车也挺烦恼的。最一开始，路上耗时将近4个小时不说，“绿皮车”上人多拥挤、保暖性差，简直就是一种煎熬。后来，随着铁路不断提速、列车更新换代，“绿皮车”换成了空调车，乘坐环境随之大为改观，乘坐时间也明显缩短，由4个小时变为2个多小时。

　　2005年年底，太长高速公路正式通车，极大地缩短了太原与老家间的时空距离，1小时回家的梦想终于实现。行驶在开阔平坦的高速路上，车子一路向南，黑亮的沥青路面在冬日的阳光下闪闪发光，与路面上醒目的白色标线交相辉映。高速路虽然车来车往，但一路畅通，两旁的景物瞬间被抛在身后。母亲说，高速路拉近的不仅仅是家的距离，还有亲人们之间的感情。团聚，或许是过年最大的意义所在。

　　最近，母亲听说太原至晋城之间的高铁开工建设了，十分高兴，因为这条铁路将从老家经过，未来回“家”的路将会更快更好走。母亲说，速度正改变着我们的生活。路越来越好走，让一家人经常团聚成为现实。