【砥砺奋进的五年▪工程篇】“复兴号”中国标准动车组26日在京沪高铁首发

　　     国际在线报道（记者 李琳、李晋）：由中国铁路总公司牵头研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的“复兴号”中国标准动车组26日在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。

　　    当日上午11点05分，G123次高铁列车从北京南站缓缓驶出。这趟列车是“复兴号”中国标准动车组的首发车。北京南站新闻发言人梁兆钰介绍说：“运行时间是5小时45分钟，途径10个车站，这个车目前来看非常受欢迎，列车定员是576人，票都已经售罄了。”

　　目前，北京南站共有２对高铁列车使用“复兴号”标准动车组，分别是Ｇ１２３／Ｇ１５６和Ｇ１５５／Ｇ１２４，从７月１日开始，将会有４对高铁列车使用“复兴号”。

　　     与旅客熟悉的“和谐号”不同，26日首发的“复兴号”银白闪亮的车身上，一条金色“飘带”尤为醒目，车身也更具流线型。比如过去的“和谐号”车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统，而“复兴号”将“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，这不仅使得列车外观更美，而且阻力和能耗也大大下降。中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员张波告诉记者：“我们对它车头、车身的流线型设计也做了改进，它的能耗比现有平台的产品大概降了１７％左右，阻力降了６％－１２％左右。”

　　流线型的外观使得“复兴号”“身材”更好，内部“容量”更大。列车的高度从过去的3700毫米增高到了4050毫米，座位的间距也更加宽敞，而且在同样的运行时速下，“复兴号”的车内噪声更小。

　　与此同时，“复兴号”的舒适度也更高了，设计也更加人性化。比如，空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可以根据旅客需求提供不同的光线环境。而更让旅客感到振奋的是，车厢内实现了wifi网络全覆盖。记者26日在车上也对wifi系统进行了体验，发现不仅连接较快，而且浏览网页也十分顺畅。

　　“复兴号”这些“小变化”也引起了首批乘客的注意：“车头的流线型，再一个内饰是咖色和灰色，颜色上更舒服一些，其他的细节上做得比起以前更好。”

　　“我觉得很漂亮，很舒服，我觉得座位好宽，比前面的‘和谐号’要大。”

　　除了舒适度，“复兴号”最值得一提的是它大量采用了中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准。数据显示，在２５４个重要的标准里面，大概８４％都是国内标准。

　　自２０１２年开始，中国铁路总公司主导集合国内有关企业、高校科研单位，开展了中国标准动车组研制工作。自２０１５年下线以来，先后在大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展了标准动车组试验和运用考核，并进行了时速４２０公里交会、重联试验。

　　    记者了解到，目前“复兴号”还是按照300公里的时速运行，至于将来是否会提速，还要由中国铁路总公司来决定。中国铁路总公司表示，下一步，将根据运输需要，逐步扩大“复兴号”在不同速度等级高铁线路上的运用，为旅客出行提供更多选择。