网约车大战2.0时代 盈利模式与服务是核心

  引言：3月份，美团打车正式进入上海。之前在南京试水一年，对外宣称日订单量已突破10万单。

  3月27日，作为重要入口的地图导航商，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。

  4月3日，携程宣布拿到了天津市的网约车牌照，从专车和共享汽车两个细分领域上布局基于旅行场景下的出行服务。

  国际在线消息：网约车平台是互联网分享经济、新经济实践中涌现出来的新物种，充分调动了公共交通体系外的车辆资源，弥补了当下出行领域的消费痛点和消费空白，满足了消费者对乘车环境和服务的升级需求。网约车市场广阔，继美团正式宣布进入打车领域后，携程、高德也陆续进军网约车市场，纷纷推出各自的出行服务。一场由BAT、小巨头、创业公司、传统车厂参与的网约车大战2.0拉开序幕。

  拓宽市场，打造产业链式经营

  2017年，网约车用户规模达2.25亿，预计2018年将达2.82亿。而持证上岗的司机只有10万名，市场供需矛盾突出。庞大的人流量，可观的现金流以及巨大的市场需求无不吸引着市场上投资者的眼球，这也使网约车行业在几年前，就获得了极大关注与发展。以滴滴出行、神州专车为代表的多家平台走入了人们视野。

  增加流量和数据，完善支付、信用等场景，打造“一网通吃”的平台是众多企业的战略规划。地图加出行，高德计划打造一站式出行服务平台；外卖加出行，美团欲打造“衣食住行”服务平台；旅游加出行，携程致力于打造一站式旅游服务平台。各家企业为发展网约车项目各显神通，完善和拓展产业链上下游服务，有助于增强综合竞争力；利用原有用户粘度，更利于新业务的开展，这也是网约车大战2.0时代的显著特征。

  大打价格战，盈利成行业之“殇”

  美团打车在上海上线之初，只抽成8%，前1万名注册的司机前3个月零抽成；高德在成都、武汉率先上线顺风车业务，同样对司机“零抽佣”；携程进入网约车市场，主打接送机、接送站、接送景点、旅游包车等专车服务，接送机的平台抽佣为8%。

  “零佣金”“低佣金”的口号确实吸引了大量新司机加入，其中有很多是不合规司机。在网约车司机群中，一些诸如“驾龄不够、车型不达标等包通过审核”的广告比比皆是，租车公司也异常活跃。此次上海市场就出现了很多“马甲车”，甚至有乘客反映“9次叫车7次来了马甲车”。4月5日，上海市监管部门介入，就不正当低价竞争、网约车驾驶员和车辆资质等提出整改要求。在监管部门提出整改意见后，美团打车、滴滴出行等企业均表示将停止高额补贴并加强管理。

  “价格战”有利于快速的累积用户，但是这只能作为一种短期的营销手段。一个行业的持续健康发展，离不开企业的盈利模式。目前，大多数网约车平台都处于亏损状态，这与平台高额的营销和运营费用有关，若行业长久处于亏损的状态下，将会对行业生态造成不可挽回的破坏。因此，各大平台还需要在“价格战”之外找到更合适的运营方法。从目前公开的信息看，神州专车成为业内首家盈利的网约车平台。据公开资料显示，2017年神州专车营收56.7亿元，实现净利润转正，是国内唯一一家盈利的网约车企业。

  不妨去分析下神州专车的运营思路，可为网约车行业健康发展提供些借鉴。神州专车一开始切入的就是中高端用车人群，采用的是B2C模式，车辆和司机主要由公司运营和聘用，供给端不会受到行业激烈竞争的影响，成本相对固定，随着运营效率的提升，单均成本将不断下降，规模效应日益显著，因此具有较高的盈利潜力和能力。过去的一年多时间，它一直主打提升运营效率及服务。

  竞争背后，网约车市场势必走向规范化精细化

  谈起未来的发展方式，“服务”与“法治”都是极其重要的关键词。网约车市场理应进入更精细化的管理阶段。南京市客管部门相关负责人表示，各平台应该意识到，价格不是留住用户的最终手段，想要争取更稳固的市场，还是要看服务。在监管的加持下，可以预期，在网约车市场竞争终归要从价格转向服务的背景下，多以创新经营模式、提升服务品质、完善消费体验为导向，攻克刷单、派单欠合理、动态加价等难题，在服务供给、地图数据、场景结合等方面深度竞争。

  东南大学法学院副教授顾大松认为，网约车作为一种新兴业态，不应该走上“野蛮生长”的路，应该更多地着眼于“依法发展、融合发展”，形成良性竞争。为更好地满足社会公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网约车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，在2018年过去的4个月中，各地也纷纷出台了一些新规。可以预见，网约车行业正向一个规范化、高品质、差异化的方向发展，市场将由无序的激进式发展向规范的渐进式发展演进。（实习记者 熊若炀 综合报道）