民航空管还原川航3U8633备降处置过程

　　在川航3U8633航班发生紧急备降事件的整个过程中，除了机组成员的共同努力外，各个部门也积极协同配合，当时民航西南空管局在接到机组报告和监测到遇险代码后，迅速启动了应急处置预案，为飞机安全备降做好配合工作。

　　民航西南空管局区域管制中心管制员 罗天宇：第一次他（机组）给我报告的时候是7点08分，就说飞机有点问题，申请下高度，我们也指令他下8400米，他也复诵了，然后继续报告说风挡裂了，申请返航。

　　我们也跟他确认了，是返航重庆还是备降成都，机组也报告说，备降成都。最后再次跟他发下8400米的时候，机组没有复诵，只听到一阵杂音。

　　随后，管制员通过雷达监控到，机组并未按照指定的掉头方向和指定高度飞行。7时10分，雷达屏幕出现航空器遇险代码，空管局全体值班管制员进入紧急工作状态，不能和机组进行双向、有效通讯，是他们面临的最大困难。

　　民航西南空管局区域管制中心管制员 罗天宇：当时的情况基本上就是我不断地给他发指令，他那边是属于一个长时间是没有回应的，导致你只能通过自己在雷达上观察到的一些（机组）操作，去猜测它的意图。这种如果你不能掌握它的动态，你不知道它下一步是左转还是右转，下一步它要上高度还是下高度，你完全没有掌握，你只能在它所处的地理位置，不管任何高度，给它营造一个净空，它周围不能有任何飞机，才能保证它的安全。

　　管制员只能一边向机组继续盲发指令，一边做好备降的准备工作。

　　民航西南空管局塔台管制室录音：

　　四川8633，现在跑道情况是这样的……

　　四川8633，继续下到1800米保持，收到应答机请识别一下。

　　管制员通过雷达发现，川航3U8633正在降低飞行高度，即将进入空中交通最繁忙、最复杂范围。他们对当时的情况进行了一个预判，立即启动紧急预案，在7点17分，抢在川航3U8633进入中低空域前，管制员在五分钟之内已经完成了空域内的调配避让。

　　民航西南空管局终端管制室带班主任 宋源：当时在我们这儿有8架飞机左右，其中有4架与它有影响，那么（我们）以最快的速度，把这四架飞机改出去，把空域高度都让出来，给故障机组开辟了一个绿色的通道。作为我们空管来说，时间是我们最宝贵的资源，所以我们在做这个事情的时候，真的是争分夺秒，一刻也不敢耽误，抢在它进入我们空域前，已经把它完成了。

　　由于无法和机组取得联系，塔台在收到遇险代码后，不到十分钟，也就是7点20分左右，已经空出所有跑道，并通知成都双流机场做好医疗、消防等救护准备。

　　民航西南空管局塔台管制室带班主任 徐智文：我们就必须要空出所有的跑道，在两条跑道都要做好消防、救援，做好它落地的准备，在地面滑行道上等大约有8架（飞机），未开出的有15架左右，飞机全部都在地面等待，避让它，为它提供地面活动所必要的空间。

　　​7时24分，管制员接连收到机组的遇险信息，但仍然无法与机组建立正常双向联系。为不干扰机组，减轻机组更换频率的操作负担，塔台和终端管制员使用了同一频率，继续盲发着陆条件和许可，确认该机处于正确的着陆航道上。而此时，机场跑道引导车、医疗、消防等救护准备全部到位。

　　​民航西南空管局塔台管制室录音：四川8633，可以落地，02右跑道，地面风250，2米/秒。

　　民航西南空管局塔台管制室带班主任 徐智文：从7点35分开始，它一切都是很正常的，和正常航班区别不是很大，除了最后落地阶段，它的速度比正常航班大了40公里（每小时）左右，这个时候我们就要密切关注它脱离的状态，做好消防和救援的准备。直到它落地了，而且报告了机上仅有人员轻伤，受伤不严重，我们才真正地放心。

　　川航3U8633机长 刘传健：我想对他们说，他们做得非常好。因为当时我即使联系不上他们，我知道他们在做这个工作，因为当我把7700这个（代码）发出去的时候，他们所有的工作已经开始了，实际上他们比我们都忙，因为他们看到这个，他们有他们的工作程序，所以说所有的协调工作，所有的工作是他们在做，是他们把这个宽敞的道路让给了我们，所以说我非常（感谢）在我微信里面，所有我的朋友都跟他们说，要代我向所有这次配合我们的工作人员，感谢，非常谢谢他。

　　​还有我们的地面保障人员，我们的飞机落地以后，地面机场的应急保障人员和公司的应急保障人员，在第一时间内都最快的速度赶到，然后让我们的旅客安全，我觉得他们都是非常了不起的。