秀岭隧道外观

　　国际在线消息（记者李健飞、 通讯员张庆爽、 谢一可、王鹏、 陈畅）：经过13年的艰苦建设，中国缅甸国际大通道的重要组成部分——大理至瑞丽铁路20日传来好消息。重点控制性工程秀岭隧道施工攻克多项世界性难题，平导顺利贯通，单口掘进至9677米，一举刷新了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的最长纪录。

　　位于中国云南大理的秀岭隧道全长17.623千米，它穿越横断山脉，经过7条断裂带，施工难度极大。工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。先后有5000多名建设者在此奋战。

施工人员 正在隧道内进行作业。

施工人员 正在隧道内进行作业。

　　中铁八局大瑞项目部秀岭隧道进口工点负责人吴丽君说，随着秀岭隧道掘进的不断深入，气温不断升高，掌子面的温度最高时可达40℃，洞内空气湿度接近100%。在进口和出口两个工点每天运送20多吨冰块到施工现场，同时通过改良隧道的通风方式和风循环模式，保证降温3℃以上，降尘率达95%以上。但即使在这种情况下，工作30至40分钟还必须停下来休息，要不然人会受不了。工人们不仅要适应高温带来的闷热和空气浑浊导致的恶劣环境，还要面对大规模塌方、软岩大变形等诸多难题。

　　据测算，大瑞铁路全线贯通后，列车通过秀岭隧道仅需8分钟左右，但施工已历时13年。面对罕见的地质、气候环境，参建单位不断研定新的技术方案，及时调整施工参数，一点点用时间和耐力，攻克了难关。

　　中铁八局大瑞项目部出口工点负责人张少宣说，目前国内在进行特长隧道施工时，大多数是采用设置横洞、斜井、竖井等施工方法，以增加开挖工作面，实现“长隧短打”。但受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式，导致了隧道施工难以提速，推进缓慢，成为影响大瑞铁路全线贯通的一个“超级拦路虎”。

施工人员 正在隧道内进行作业。

施工人员 正在隧道内进行作业。

　　为了攻克秀岭隧道突泥涌水、软岩大变形、断层破碎带、高温热害等隧道建设世界性难题，中铁八局开展了100余项课题研究，获得中国国家专利2项，省部级科研成果3项。为今后国内“特长”重难点隧道建设提供相应的科研成果和先行先试的经验借鉴。大瑞铁路建设也不断提速。

　　云桂铁路云南公司大瑞指挥部副指挥长张伟说，大瑞铁路大保段共有隧道21座，已贯通18座。秀岭隧道平导的贯通，为后续隧道施工提供了有利条件。下一步将全力组织，保障全隧按期贯通。

　　大瑞铁路是一级电气化铁路，设计时速为每小时140公里。建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，有效改善滇西地区的交通运输格局，成为中缅国际大通道的重要干线。