国际在线报道（记者 王琦）：54岁的杜鹏有三架“大玩具”，每架都值几百万元。

　　“有一回在甘肃飞行基地开一破捷达，拖滑翔机用的。来帮我装网络的哥们问我飞机多少钱，我说几百万。他说，要我就不买飞机，买好车，捷达还用，多丢人呐。我只好笑笑，再好的车不也只能在地上出溜嘛。”作为北京老炮儿，杜鹏传给记者的每张照片都很酷，但聊天时分分钟都有梗。

　　杜鹏痴迷的滑翔机是不依靠动力装置飞行的固定翼航空器，它的动力来源于气流，“像鸟一样，翅膀不动，没有动力，却能越飞越高。”杜鹏曾开着这种无动力飞行器，拿到国际航空运动联合会（FAI）750公里奖章（按照FAI标准驾驶滑翔机连续飞行750公里），创造中国历史。今年7月，他将作为中国滑翔队队员，和好友商广伟一道参加德国第36届世界滑翔锦标赛。

　杜鹏的“天弓”滑翔机

　　滑翔机主要飞春夏两季。连续十几年，杜鹏每年冬天在澳洲，夏天在欧洲，像候鸟一样追寻好天气。而他的梦想，是“翱翔中国”，让世界知道中国也有滑翔运动，让更多的国外滑翔爱好者有机会来中国飞行，感受中国西部强劲的上升气流。

　　1000公里的终极梦想

　　国际航空运动联合会（FAI）对于滑翔机飞行员的能力评级为银质（总里程100公里）、金质（300公里）、钻石奖章（500公里）。而随着科技的进步，滑翔机材料变得更轻、更强，FAI又增加了600、750、1000、1200公里奖章。    2018年12月，杜鹏拿到了750公里奖章，而在他之前，中国人的最好成绩是500公里。

　　750公里奖章有多难，来看看FAI的规则：除了起飞降落，全程不能超过3个转弯点，且任意一条线路不能小于总距离的25%。例如你飞一个三角形，任何一边都不得少于750公里的25%，即187.5公里。最终FAI会根据航行记录仪显示的航迹，来判断你是否成功。

　　三角形航迹图

　　“挑战长途飞行对飞行员的要求非常高，要非常懂天气。因为在高压系统和低压系统交界的地方有一个低压槽，这个位置有很好的上升气流，但该区域的宽度通常仅为150公里左右，并且随着天气系统移动。适合飞行的区域宽度才150公里，而FAI规定任何一边不得少于187.5，也就是说我肯定要有一段飞行任务离开好飞的区域，效率就会大大降低。那次真的很紧张，吃饭都没时间，每时每刻都倾注所有的经验在里面，高度怎么把握，下一个气流在哪儿，一切为了提高效率。”

　　杜鹏累计滑翔机飞行1500多小时，有将近1000次起落，教学时间也达到400多小时。他去过世界上大部分适合飞行的地方，比如南非、纳米比亚、欧洲各地。对于这项运动，杜鹏的终极目标是1000公里奖章，“新南威尔士滑翔中心被称为澳大利亚的‘滑翔首都’，人家说了，1000公里奖章得主全在墙上了，他们俱乐部历史上就十几个人，全世界加一起也就100多人。”

　　“拿到500公里奖章的时候，我曾想为什么有人能飞到1000公里。因为里面还有你不懂的东西，还有难以理解的细节，就像人生一样，你学了一辈子，但永远有不知道的东西，这就是乐趣。”杜鹏说，飞过1000，他人生无憾，就可以去写书、演讲了。

　　有钱人的“大玩具”

　　“不要问我是否可以把飞滑翔机当成职业，这只是带你爽上天的，有钱人的‘大玩具’。”杜鹏的朋友圈，自我，率真，毫不掩饰。

　　最开始，杜鹏也曾把这项运动描绘得很亲民，因为在德国、澳大利亚，体验滑翔机的门槛并不高，他们还为孩子设计了很多优惠。可当杜鹏尝试把这种文化带回国内时，发现并不符合国情。“20多年前，中国有上百个滑翔学校，那时是国家体制。滑翔运动是培养飞行员的军事体育项目，在欧洲、澳洲、美国，空军飞行员都要飞滑翔机。但近些年，中国更重视奥运项目，对航空运动的支持力度下降，民间消费能力又不够，这项运动一下子就没了。相比滑翔伞，滑翔机的确很花钱，像点样的就上百万，我飞的要几百万。同时，针对通用航空（使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动）的空域管理还不够开放，服务理念较为滞后，造成绝大多数滑翔机爱好者只有远赴国外才能学习体验。”

　　“所以，从民间推广者和经营者的角度出发，一味强调亲民是不现实的。我索性把它描绘成高端运动：这项运动是你梦寐以求的，把钱攒足了再来找我吧！”

　　杜鹏澳洲俱乐部的学员全部是中国人，很多都是大老板。收费方面，初级课程8万多人民币，包含40小时课时，60个起落，目标是取得滑翔机飞行执照。高级课程是带飞300、500、700公里，“带飞700公里不是一下子就飞完了，实际上是一门课程，要先讲，先适应，几次之后，找一个合适的天气完成这件事。时间是10天到两周，5万多人民币。”再有就是FAI奖章培训课程：学员已经是飞行员了，陪他练级，让他自己去完成银质、金质奖章。由于精力有限，需求众多，杜鹏招了些助手，让他们去带初级课程。

　　“我是个穷人”

　　“我是个穷人，因为我买不起更好的飞机了。”对于在滑翔上花掉了几套房子的杜鹏来说，喊穷不算矫情，因为他对钱，对穷，对人生价值的理解，跟一般人不同。

　　杜鹏（右）给一架轻型运动飞机加油

　　杜鹏打小没为钱发过愁。他在北京有几套房，“再多也照顾不过来。”开的车是丰田霸道，“买再好的车，不是只在地上出溜吗。”他有家几十人规模的软件公司，平时并不靠玩滑翔机吃饭。澳洲俱乐部收支基本平衡，略有盈余，基本实现以玩养玩。“我在澳洲第一目的是训练，第二是带学员。12月到1月中旬，这一个半月我不教初级学员，只带长途无动力飞行的高级学员。即便如此，我也会对学员说，大部分时间我可以带你飞，但遇到很好的天气，你就要歇着，因为我要飞成绩。”

　　“我不贪，不想一辈子唯利是图，满足基本需求之后，更多的是考虑增加生活品质。如果简单想挣钱，这个事不可能做到今天，没有一个商业模式可以让你不停投入。我在滑翔上付出的不仅仅是几套房的事，如果老想着投入多少就要挣回多少，我可能早就不飞了。就是喜欢，享受到了，成绩被认可了，人生价值就实现了。”

　　澳大利亚新南威尔士滑翔中心，杜鹏已经连续去了11年，每年要呆上好几个月。“我在澳洲有飞机，有车，没买房，觉得没必要。我住在镇子里，所有东西都存在房东家，车停在机场，每年都这样。”滑翔机主要飞春夏两季，为了爱好，不少杜鹏这样的发烧友就像候鸟一样，在南北半球之间不停迁徙。“我很习惯这种生活。现在让我一个星期去几个景点，我一点兴趣都没有。我基本就去一个地方，像家一样在那儿住着，该飞飞，不飞就休息。有学员让我给他规划个行程，想看几个景点，我说没规划，你跟我就是傻呆着，天儿好了飞，天儿不好就歇着。人家说那多浪费时间啊！ ”

　　杜鹏相信，随着中国人生活水平和福利水平的提高，消费观在未来会有很大转变，“有人说，你这飞机也没多少钱，我朋友买直升机花几千万。我说你朋友买波音也不会买这个，不是买得起买不起的事，他买直升机是为了商业目的，滑翔机是纯玩，为了满足自己。中国人的概念：为了挣钱，为了孩子，为了家族花多少钱都乐意，为自己不行。”

　　“被我洗脑之后，现在澳洲中国人的滑翔机有好几架了，也有些中国人每年都去。”

　　翱翔中国的梦想

　　“2009年王石跟我去澳洲，当时他快60了。记得老王说，年龄大并不可怕，关键是有生之年你为社会做了什么。这句话很打动我。人活一世，该做点有意义的，能影响别人的事儿。在国内，我有意无意走到了这个项目的最高端，应该多做点事儿，让更多人接触滑翔机。”

2017年1月，在澳大利亚班纳拉举行的第34届世界滑翔锦标赛。

　　杜鹏是中国滑翔队队长，他和商广伟将代表中国角逐滑翔运动的顶级赛事——第36届世界滑翔锦标赛。此前，中国人只有两次参赛经历。1987年，王鲁春使用租借的滑翔机参加了第20届世界滑翔锦标赛，获得第44名。2017年，杜鹏和商广伟用自己的飞机，自费代表中国参加了第34届世界滑翔锦标赛，分别获得开放级第35名和18米级第37名。眼下，中国航空运动协会已正式委托杜鹏负责筹备原定于2020年7月在德国举办的第36届世界滑翔锦标赛。由于疫情，该赛事被推迟到2021年7月。

　　“1987年和2017年世锦赛，是在澳洲同一个地方举办的。比赛第二天，一位70多岁的澳洲老人找上门来，说你们是中国队的吧，30年前，中国队就住在我家。老人跟我们讲了很多，聊高兴了，他说你们等着，不到一个小时，他回家把30年前中国队送他的锦旗、T恤都拿来了，我们很感动。我想表达的是，中国滑翔运动是有历史、有传承的。”

　　“年轻时，飞行对我而言就是玩。我不想当救世主，哪儿爽去哪儿飞得了。但参加世锦赛，让我产生了强烈的国家荣誉感，中国国旗是我升上去的。如今，飞行已经成为我生活的一部分，我有了越来越强的使命感，中国再不搞滑翔运动，就要彻底消失了。”

“翱翔中国项目”宣传片

　　眼下，在国内外的每次演讲、每个访谈、每场重要活动中，杜鹏都不遗余力地推广他的“翱翔中国项目”（Soaring China Project）：一方面让更多的人，特别是青少年认识并参与到滑翔运动中来；同时，让世界知道中国也有滑翔运动，让更多的国外滑翔爱好者有机会来中国飞行，感受中国西部强劲的上升气流。“适合飞滑翔机的地域是南北纬40度一线的内陆地区。那里日照强，温差大，如果气候干旱，再有些山脉就更好了。滑翔机飞行距离的世界记录是2459公里，是在安第斯山脉创造的。中国从北京往西一直到喀什都在40度线，差不多4000公里，也就是说破世界纪录不用出国。我是中国人，成绩都是在澳洲飞出来的，我当然有愿望在中国飞。”

　　商广伟说：“讨论一个国家的航空水平，不仅仅看C919、运20、歼20，滑翔机的飞行能力、飞行纪录水平同样是重要参考，因为滑翔机是利用空气动力学最完美的一种航空器。”

　　杜鹏认为，“翱翔中国”实施的难点主要有：一、相比三角翼、滑翔伞，滑翔机投资大；二、空域问题，规则门槛高，报备手续繁琐，效率低；三是滑翔文化有待建立。“中国航空运动走向民间，走向消费航空，滑翔伞是重要里程碑。随着社会的发展，我相信轻型运动飞机，乃至滑翔机，会成为消费航空新的增长点。你看我的俱乐部，就算定位高端还是忙不过来。空域问题全世界都存在，中国也在慢慢改善。比如疫情期间，我所在的衡水航校，宽度5-8公里、高度几百米的本场飞行，基本天天可以飞。

　　至于滑翔文化，国外有很多为小型飞行器准备的草地机场，更多是休闲度假的感觉。大家喝着咖啡，聊着天，跑道边支着廊棚一坐，大人小孩一块玩。现在衡水航校也铺了草地跑道，绿油油的，搭着帐篷，飞完了喝着啤酒，吃个烤串，尽情聊飞行，希望多些这样的机场，希望大家都能去体验体验。”