今年，世界一级方程式赛车锦标赛（F1）时隔5年重返中国。同时，中国大奖赛也迎来了20周年。

　　本届赛事期间，现场观众超过20万。而今年，终于有位中国车手在上海国际赛车场的跑道上冲过终点线！

　　尽管只获得第14名，24岁的索伯车手周冠宇却得到了国际汽联的特殊许可。和获得前3名的车手一样，他在完赛后得以回到发车格内，接受全场观众的欢呼。

　　那一刻，周冠宇蹲在地上，双手掩面，10年来，他第二次哭了——第一次，是他成为F1车手的时候。

　　周冠宇说，当时他想到了自己20年来的经历，想到了自己承受的人们在电视机前看不到的那些困难和困境，更让他觉得难以想象的是：“中国车手站在了我们中国的赛场上！我很激动，压力终于可以释放了！”

　　周冠宇所在的车队实力有限，本赛季维修站失误种类之“齐全”，几乎成为F1的“梗王”。

　　尽管如此，尽管仍未能获得积分，但在本届中国大奖赛的冲刺赛上第9和正赛第14的成绩，可见周冠宇在提升赛车极限上尽了全力。

　　不过，周冠宇认为自己的状态并没达到百分百。

　　“毕竟从来没跑过这个赛道，练习赛只有一小时，然后直接进入比赛状态，很难找到自己的极限。但我相信，明年、后年、大后年再次回归，我一定会比现在更好！”

　　从首届中国大奖赛开始，人们就期待中国车手的出现。

　　十周年时，赛事组织者、如今已担任久事体育总经理的杨亦斌曾感叹：F1还不存在真正的中国元素，因为还没有中国车手和中国车队。

　　2019年，上海国际赛车场举办了F1“千禧赛”——第1000站大奖赛。当时效力雷诺F2车队的周冠宇许下心愿：要成为“上赛道”的飞人。

　　今年，当20周年到来时，全场观众齐声高呼周冠宇的名字的时候，许多人的梦想也成真了！

　　毫无疑问，中国车手距离成为真正的“上赛道之王”还有很长的路要走。

　　到目前为止，在“上赛道”夺冠最多的人是现年39岁的汉密尔顿，曾6次加冕。今年，效力梅赛德斯的他，第18位发车，第9名冲线。

　　现役车手在“上赛道”参赛最多的，是现年42岁的阿隆索。今年，他驾驶阿斯顿·马丁赛车第3位发车，第7名冲线。

　　今年，26岁的维斯塔潘才是“上赛道”当之无愧的新王！他包揽冲刺赛和大奖赛两顶桂冠，充分展现红牛车队“火星车”的超群实力。

　　这是维斯塔潘首次在“上赛道”夺魁，对他这个三度世界冠军的职业生涯意义很大。

　　“这条赛道非常考验技术，尤其是轮胎温度的保持。这些都使中国大奖赛非常独特，非常有趣。还有很棒的中国车迷，巨大的主看台，气氛都拉满了！”

　　中国大奖赛亚军、迈凯伦车手诺里斯2019年加入F1，这才是他第2次来“上赛道”参赛。

　　诺里斯和周冠宇同龄，在现场得到了很多中国车迷的支持。但车手们都注意到，周冠宇才是车迷的焦点。

　　维斯塔潘的队友、季军得主佩雷兹就说，看到中国车迷如此热情地支持周冠宇，可见F1拥有中国车手是件多棒的事。

　　不过，索伯车队目前已经被新东家收购，他们和周冠宇的未来都存在各种可能性。

　　或者说，中国的F1故事可以考虑寻找新篇章：第一支F1中国车队将在何时到来？

　　其实，中国大奖赛自身也面临着新的未来。

　　在F1此前公布的2025年新赛历上，中国大奖赛有了新的举办日期——从目前的4月提前到了3月，变成了新赛季的第2站比赛。

　　中国大奖赛和F1的合同也将于2025年到期。F1首席执行官多梅尼卡利已经表示，正寻求续约。

　　与此同时，广州计划修建一条国际汽联认证的一级赛道。

　　F1在中国的未来，也将要翻开新的一页。

　　记者丨彭延媛

　　编辑丨杨楠

　　签审丨江爱民