眼下深陷安全信誉危机的美国波音公司即将迎来又一考验。
美国国家运输安全委员会定于当地时间8月6日至7日举行听证会，就今年1月发生的阿拉斯加航空公司波音客机内嵌式应急门脱落事故进行共20小时的听证，重点关注波音737 MAX机型的制造标准和检查等方面。
美国广播公司报道截图
近年来，作为全球知名飞机制造商的波音公司被曝光一系列质量安全丑闻，各类事故层出不穷，令其受到美国监管机构、航空业界和社会舆论的猛烈抨击，销量和业绩也随之下滑。
数据显示，波音今年第二季度亏损14亿美元，差不多是去年同期亏损额的10倍。重压下的波音决定换将，航空业资深人士凯利·奥特伯格将从8月8日起接任波音公司总裁兼首席执行官。临危受命的奥特伯格上任后将面临扭转不利形势、重塑波音形象、恢复外界信任等艰巨任务。
美国有线电视新闻网报道截图
“波音将利益置于安全之上”
今年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机发生事故，飞机机舱侧面的一处内嵌式应急门在起飞后不久发生脱落。万幸的是，事故发生后不久，飞机安全返回起飞机场，没有人员伤亡。
事发时，《纽约时报》报道截图。
外界期待，美国国家运输安全委员会就本次事故召开的听证会可以披露关于事故和波音生产方面的更多细节。
此前，同属波音737 MAX系列的737 MAX 8型客机2018年、2019年发生两起空难，共造成346人遇难。调查发现，事故原因和该机型新软件系统的安全设计漏洞有关，而波音公司向美国联邦航空管理局故意隐瞒其风险以使该机型获得适航认证，也未就该软件系统加强飞行员培训。
印度《经济时报》报道截图
波音今年7月初与美国司法部“原则上”达成认罪协议，承认在MAX机型寻求适航认证过程中犯有“密谋欺诈美国政府”罪，同意再缴纳2.436亿美元罚款，并承诺未来3年内为合规整改投入至少4.55亿美元。
此外，波音董事会还必须在判决之日起的4个月内，与遇难者家属及其法律代表举行会议。协议同时要求指派一名独立监督员，任期三年，每年向公众汇报波音的整改进展。认罪协议能否生效尚待得克萨斯州一名联邦法官批准。
美联社报道截图
然而，两起空难的遇难者家属强烈抵制这份协议，称协议是在纵容波音继续将利益置于安全之上。仅在今年，波音客机就发生内嵌式应急门脱落、引擎起火、轮胎掉落、冲出跑道以及机翼受损等事故，还被曝出氧气面罩不合格等丑闻。美国国会参议院常设调查小组委员会主席理查德·布卢门撒尔认为，安全是飞机制造过程中的首要考量，但波音似乎不这么认为。
资料图：美国国会参议院常设调查小组委员会主席理查德·布卢门撒尔
波音换帅能否扭转颓势?
美国《国会山报》直言，频繁发生的民用飞机事故表明，波音公司存在系统性的质量控制问题且尚未得到解决。
更恶劣的是，在调查波音客机事故过程中，不断有波音前任或现任员工因为提供相关质量问题信息而遭到恶意报复。今年3月9日，曾在波音工作32年并曝光公司质量控制问题的巴尼特被发现疑似死于自杀。他生前曾说，因上报安全隐患遭到打压。
根据巴尼特的律师公布的文件，巴尼特曾表示，他因为对波音的质量控制环节表示担忧而受到“骚扰、诋毁和羞辱”。
英国广播公司报道截图
今年4月30日，又一名曝光波音公司生产安全和产品质量问题的举报人乔舒亚·迪安突发疾病去世。在波音深陷危机的时刻，爆料人却接连死亡，不得不让人产生很多疑问。
《西雅图时报》报道截图
有美国媒体指出，波音的管理问题导致“质量噩梦”，美国相关政府部门同样未尽到监管责任。数十年来，美国联邦航空管理局为节省经费，一直将部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制造商。于是，长期以来，波音公司“既当运动员又当裁判员”，出问题也就不足为奇。
《今日美国报》报道截图
随着危机持续发酵，波音公司的业绩不断下滑。数据显示，今年上半年，波音公司的总订单为156架，较去年同期下降了70% 。今年二季度，波音公司亏损14亿美元，而去年同期亏损额仅为1.49亿美元。
美国《新闻周刊》网站报道截图
重压之下，波音进行人事调整，凯利·奥特伯格将于8月8日起担任公司新任总裁兼首席执行官。法新社引用业内专家的话报道说，要带领波音扭转当前不利局面，新掌门人需要具备行业背景、谋略智慧、管理大型制造项目和安全生产的经验，以及应对国会质询的能力。
法新社报道截图
美国《华尔街日报》对此评论说，“领导层的变动预示着波音将进行彻底的转型。但想要摆脱当前的企业文化并化解日益增长的债务负担，绝非易事。”
素材来源丨环球资讯广播《环球深观察》
记者丨刘鹏
编辑丨王洹星
签审丨张玲
监制丨关娟娟
