近日，英国媒体评论员沃尔夫冈·明肖刊文指出，美国汽车工业的衰落是“既成事实”。但如果相信特朗普政府通过关税政策能让美国汽车业重现“昔日荣光”，再次创造大量就业岗位，则是“大错特错”。

　　我们来拆一拆。

沃尔夫冈·明肖文章截图

　　沃尔夫冈·明肖文章内容

　　美国底特律等地的遭遇，源自经济学理论之一—大卫·李嘉图的比较优势理论。简而言之，该理论主张各国应专攻自己更擅长、更具优势的产业。这是美英制造业外流的理论依据，也成为底特律汽车工厂走向没落、中德两国制造业崛起的深层原因。

白话拆解

　　美国汽车制造业的“衰落”是全球经济大分工的结果。

　　上世纪50年代至今，制造业在美国经济总量当中的占比从约三成下降到约一成，服务业比重则不断上升。美国经济结构的转变，推动了美国企业将更多制造环节向效率更高、成本更低的地方迁移。

　　加之美国老牌汽车企业自身战略决策失误，在同日本、德国、韩国汽车品牌的竞争中落败，这是美国汽车产业“衰落”的主要原因。

　　沃尔夫冈·明肖文章内容

　　传统的工业模式是接收钢材、塑料等原材料，加工为成品出厂。当时的工厂动辄雇佣成千上万名工人。而全球化不仅推动企业撤离美英，更彻底改变了工业企业的运作模式。现代制造企业已经与传统工厂大相径庭，前者更像是全球供应链的网络节点。例如：西欧的制造企业从中国采购原料，从东欧和欧亚大陆其他地区获得生产流程所需的中间产品。人们在德国看到的许多工厂仅仅是总装车间，其主要任务是给一件件成品贴上“德国制造”的标签。

　　对于捷豹、路虎、奥迪、保时捷等在美国销售却无本土工厂的欧洲车企来说，为了规避关税，就需要在美建厂，这意味着重构整个供应链体系。部分企业会这样做，但多数难以做到。

白话拆解

　　汽车业的“生产方式”已然改变，“强制迁移”难以如愿。

　　通用汽车高管曾指出，所谓“汽车产业回流”理论上的可行性和经济上的可行性不是一回事。在大多数工厂产能饱和且供应链紧缩的背景下，投资新的实体产能“耗时费力”。

　　此外，面对今年一季度净利润同比骤减超过70%，特斯拉首席执行官马斯克在电话会议当中坦率承认，要在汽车业所有领域实现100%的产业链本地化完全不现实，特别是半导体供应。

　　沃尔夫冈·明肖文章内容

　　即将到来的第四次工业革命将是一场全新的大变革。工业1.0是指18世纪末的机械革命，2.0是流水线生产的革命，3.0代表数字革命，4.0则是以智能工厂为标志的工业全面数字化革命。其标志性特征是对海量数据的依赖。

　　新型工厂依然会雇佣人力资源，但员工的教育背景会更接近今天的硅谷科技从业者，而非美国的传统产业工人。

白话拆解

　　“制造业回流”带不来特朗普政府许诺的“就业岗位”。

　　美国通过对全球汽车产品加征关税，要求各国车企到美国投资建厂。但实际发生的事情，是多家车企宣布在美国的工厂裁员。究其原因，既有单边关税政策带来的成本上升，更有美国汽车业人员技能“错位”，岗位供需“脱节”的尴尬。

　　一方面，传统燃油车业务萎缩导致美国车企产能过剩；另一方面，新能源汽车技术迭代迅速，电池技术、软件集成等新兴领域的人才需求难以满足。

　　美国消费者新闻与商业频道在报道中坦承，因缺乏足够成熟的人才，美国汽车产业无论是在前期制造，还是在后期的汽车维护和道路救援方面，都面临很大的麻烦。

　　记者丨陈濛

　　编辑丨林维

　　审核丨关娟娟