墨西哥边城蒂华纳是美墨边境重要的陆路口岸城市。在美国对墨西哥钢铝加征关税的政策冲击下，这座城市的跨境仓储物流、加工出口型中小企业正面临前所未有的挑战。

　　2024年前11个月，美墨双边货物贸易额达7760.4亿美元，同比增长5.2%。进入2025年1至2月，两国贸易额约1380亿美元，总体贸易仍保持活跃。但是以工业地产、加工出口和仓储物流为经济支柱的美墨边境城市蒂华纳却呈现出另一副光景。

　　总台记者 肖贺佳：这里是美墨边境城市蒂华纳的一处工业园区。据我的线人告诉我，这里平时是非常繁忙的，有卡车和工人进进出出。但现在大家可以从镜头里看到，我身后只有冷冷清清的街道。

　　墨西哥国家货运汽车运输商会下加州分会主席 德尔加多：我们看到的第一个影响，至少在蒂华纳和圣迭戈边境，是跨境作业数量明显减少。

　　据公开数据（圣迭戈市政府数据），蒂华纳及周边约有570家加工出口型企业，提供超过10万个直接岗位；下加州交通仓储行业2024年第三季度从业人员约为43.7万。美国关税政策多次反复，让企业决策困难、投资推迟，也直接影响数十万就业人口的生计。

　　卡车司机：老实说，对我们确实有影响。因为我们有些是拿提成的，行程少了，就收入少了。

　　墨西哥国家货运汽车运输商会下加州分会主席 德尔加多：很多货运公司在过去3个月都退出市场了。这种不确定性持续的时间越长，中小型卡车运输公司面临的困境就越大。

　　美国对墨西哥钢铁和铝产品征收25%关税3月初生效。生效后的第一周，墨西哥陆路口岸华雷斯市对美出口骤降约40%。多家中小物流公司因运量萎缩，正面临严重经营困难。

　　物流公司总经理 胡安·曼努埃尔·埃尔南德斯：钢铝制品的业务全停了，纺织品类的去年12月就停了。

　　即便如此，胡安依然乐观。他认为，目前是暂时的政策寒冬，熬一熬就能过去。

　　物流公司总经理 胡安·曼努埃尔·埃尔南德斯：我不认为美国能够再次变成制造型国家，所以他们会继续依赖墨西哥的制造能力。

　　据统计，目前墨西哥产品已出口至全球150多个国家，但北美市场仍占其对外贸易的约80%。政府正通过新自贸协定和产业扶持计划，推动向欧洲、亚洲、拉美市场多元化，但短期内对美依赖难以根本改变。

　　总台记者 肖贺佳：从我所在的高点向我左手边望过去，就是美国的圣地亚哥。可以说蒂华纳这座城市是美墨双边贸易的关键节点，也处在这次关税争议的前沿。虽然目前两国贸易政策还存在不确定性，不少在地企业正努力改变对单一市场的过分依赖，但在挑战与调整之间，墨西哥凭借自己的制造能力和特殊的地理位置，仍将是美国链接外部市场的关键枢纽。