我国“十四五”规划将航空发动机列为重点攻关领域。在重庆有一位青年，他和团队瞄准通用航空、无人机等新兴领域，聚焦中小型航空发动机及活塞发动机国产化替代，打破了国外技术垄断，也推动了西部航空发动机技术的发展。他叫周丹，是一家航空发动机制造企业的总经理。公司成立近十年来，他不仅和团队一起成长，同时也实现着自己建功西部的理想。
周丹从小痴迷机械，2001年从江西考入重庆大学机械专业，命运的齿轮开始转动。2005年在中国和意大利的一个联合培养计划中，他被选中远赴意大利学习机电一体化。
2008年，周丹回国后加入一家知名的重庆企业，从摩托车发动机设计工程师起步，设计、画图、制造，之后又在质量工程部任职组建团队。2014年，这家企业战略转型，34岁的周丹被委以重任，牵头航空发动机项目，最初立项的时候团队只有7人。
周丹：从团队构建到产品设计，基本上是从零开始，对我来说是一个新的挑战，但是并没有感到惶恐或者焦虑，比较清晰冷静地去推动这个项目。2014年9月13日我接到这个任务，次年5月我们就实现了首飞。
周丹带领团队先后研发了引领前沿的“桨飞发匹配”技术和动力集成技术、供电吊舱项目，以及可运用于多种平台无人机及航空油电混合动力产品，实现了国内首款重油发动机在无人机上的应用，打破国外对这项技术的封锁和航空动力的垄断，保证了国产化装备“心脏”自主可控。同时，他们研发的航空电动变距螺旋桨搭载在翼龙-1D上完成了最大起飞重量、高原起降、高升限和长时续航飞行，填补了国内电动变距螺旋桨的空白。
周丹：我一鼓作气，成立团队组织螺旋桨的设计制造，包括研发。在出厂的时候把发动机和螺旋桨在地面台架上进行全方位的匹配设计、一体化设计。这样提供给客户的就是一个安装接口了，客户就可以把精力腾出来，对整机更好地进行性能优化。
扎根重庆24年，如今周丹被聘为重庆交通大学航空学院客座教授。让他最欣慰的是，公司有了一个350人的技术团队，其中“85后”占比达到65％。他们还开始了海外市场的开拓工作。
周丹：从2020年开始，我们逐步在国外的一些通航市场、一些飞行爱好者那里，通过产品试飞，性能表现得到了普遍认可。有十几个国家已经在开展合作，主要是欧洲的一些通航比较发达的国家。我们还需要不断地去开拓，用产品说话，赢得用户的信任。
作为新质生产力的典型代表，低空经济具有广阔的发展前景。周丹计划与重庆交通大学共建航空实验室，定向培养技术人才；在成都设立研发中心，吸纳航空院校毕业生等等。
眼下，重庆正依托山城低空场景及国家通航试点，叠加新时代西部大开发和成渝地区双城经济圈协同发展的国家战略，大力发展低空经济。周丹正将个人成长进步融入发展大局。
周丹：我读书是在重庆，工作也是在重庆，对这个地方非常有感情，希望能够把自己的所学结合专长，能够作出一点小小的贡献。
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