视频来源：滨海建投集团

　　11月26日10时，随着两座重1.4万吨的转体连续梁用时70分钟旋转68度，顺利完成“完美转身”，由滨海建投集团所属天津滨海建投基建管理有限公司负责建设，中国铁路北京局集团有限公司代建，中铁十八局承建的兴港高速跨津山铁路双转体连续梁成功完成转体。这一关键节点的突破，是落实党的二十届四中全会精神的生动实践，标志着这一京津冀协同发展重点交通项目取得重大进展，为早日实现通车运营奠定了坚实基础。

兴港高速跨津山铁路T构转体桥施工现场  摄影 刘莹

兴港高速跨津山铁路双转体连续梁施工现场航拍图 供图 滨海建投集团

　　兴港高速工程主线起于京津塘高速公路和长深高速连接处，止于天津港港区内海铁大道，全长约21.3公里，设计时速80公里。其中，上跨津山铁路转体桥采用双转体连续梁，左右幅同步顺时针旋转，转体桥全长130米，宽26.65米，单幅重量1.4万吨。此次转体将工程智慧融入设计施工全程。采用单箱四室截面设计的梁体，其中，箱梁顶板两侧各“伸”出2.5米悬臂，板厚从端部20厘米渐变至根部60厘米，在保障结构稳定的同时严控成本，实现了安全与经济的完美平衡。

　　“转体精度直接关乎工程的成败，误差必须严格控制在毫米级别。”中铁十八局集团兴港高速项目总工陈士达在施工现场着重强调。此次转体的两座梁体分别长达120米，需分别完成66.5度和68.4度的旋转。为实现“分毫不差”的转身，施工团队创新推行“毫米级管控”标准：先进行10度“热身试转”验证设备精度，再分阶段实施正式转体。技术人员采用“分段监控、逐室调优”的工艺，对梁体3个节段、4个箱室逐一进行了精细调控，最终将各部位高度误差控制在3毫米以内，不足一枚硬币的厚度。

　　作为转体“心脏”的转体支座安装，更是团队攻坚的重中之重。陈士达坦言，安装的精度直接影响梁体转动稳定性，而两套四台YCK-5000型液压千斤顶组成的“动力引擎”，配合同步自动连续牵引系统形成水平旋转力偶，拽拉钢绞线驱动梁体转动，全程平稳可控。

滨海建投基建公司党总支书记、董事长李志伟介绍工程进展情况  摄影 刘莹

　　“跨铁施工”向来是交通工程领域的“硬骨头”。在津山转体桥建设中，面对这一行业难题，天津市交委、新区政府相关领导与滨海建投集团牵头成立专项协调小组，通过高效政企协同机制，联动多部门圆满完成施工，实现施工与铁路运营“零冲突”。

　　“铁路手续办理是重要前置关卡，我们与北京局集团及下属站段建立常态化沟通机制，从手续审批到施工方案优化全程跟踪对接，为施工争取宝贵时间。”滨海建投基建公司党总支书记、董事长李志伟表示。针对沥青拌合站拆除、北塘明渠改造等“卡脖子”问题，协调小组进一步联动滨海新区城管委、排管事务中心组建联合专班，通过现场勘查定方案、耐心沟通争支持、科学制定实施计划，高效完成征收拆除及手续审批工作，为转体施工扫清所有障碍。

　　正是这种全方位、多维度的协调联动，让此次转体施工在70分钟的铁路“天窗期”内完美收官，实现施工与铁路运营“零冲突”。“这不仅是一次施工任务的完成，更是对‘建设单位统筹、施工单位实施、铁路部门协同’政企联动新模式的成功探索。”李志伟说。

施工航拍图 供图 滨海建投集团

　　作为京津冀协同发展重点交通项目，兴港高速的建设意义重大。项目建成后，将构建起天津港与内陆腹地的快速货运通道，货物运输时间预计缩短30%以上，年疏运能力提升至1.2亿吨，有效缓解天津港集疏运压力，助力打造“海陆空铁”多式联运体系。

　　此次转体成功，不仅创下兴港高速全线首座双转体梁施工纪录，更以政企联动新模式为区域交通建设积累了宝贵经验。“我们将继续秉持精益求精的理念，确保项目早日通车，以实际行动践行党的二十届四中全会精神，让这条‘经济动脉’更好地服务京津冀协同发展，为区域高质量发展注入持续动能。”李志伟表示。随着这条交通大动脉的逐步贯通，京津冀协同发展的交通基础将更加坚实，港产城融合发展的活力也将进一步释放。（文 刘逸菲 马文）