图为独自坚守岗位的杨文魁 摄影：沈湜

　　国际在线报道（记者 聂峥）：又是一年春运时，全国各大火车站都开始忙碌了起来。然而，位于北京西四环的101站里却是另外一番景象：这里没有进出的乘客，十几条铁路延伸到尽头，冷冰冰的铁轨上停放着几列空荡荡的客车车厢。偶尔传来几声乌鸦的鸣叫，划破了小站的寂静。

　　铁轨旁不远处，立着一座红砖小屋。略显斑驳的屋门外，躺着一小块“贫瘠”的菜地。屋里的陈设十分简单，一张小床挤在墙边，紧挨着小床的办公桌上只摆放了电话、手电筒和各种本簿台账。在办公桌前，记者见到了当天这里唯一的值班人——杨文魁。

　　杨文魁今年52岁，自19岁参加工作以来，在铁路战线上一干就是30多个年头。杨师傅到101站工作也将近5年了，每年的春运，他都会守在这里，这也是他一年当中最忙碌的时候。

　　101站是北京铁路局北京西车务段石景山南站管辖车站，主要用于存放临客车体。春运期间，北京铁路加开了大量临客，这里最多时停放过170辆客车，取送客车体的频次也相应大幅增加。

　　小站日常只由一人看守，实行三班倒，每人一次要连续工作48小时。因此，杨师傅值班的这天，客车看护、防溜检查、调车作业、道岔扳动等一系列任务就全由他一人承担。

　　每四小时巡查一次 起蹲上百遍

　　为了确保停放客车的“安全”，每四小时须对所有车辆巡查一次，凌晨也不例外。“检查客车底是否有火灾隐患，周围是否有闲杂人员逗留，更重要的，是检查车辆的防溜状况。”杨师傅说到自己的工作时，一脸严肃。

　　要让每辆列车稳稳地停靠在铁轨上，防止溜车产生的撞车事故，每组列车的前后两端都“穿上了铁鞋”。所谓的“铁鞋”，是一块卡在车轮和铁轨之间的楔形铁。杨师傅巡查的时候，就要蹲下来探头看看车轮，伸手拽拽“铁鞋”，查看其是否牢固。而这样一蹲一起、一拉一拽的动作，他每天要重复上百次。

　　每检查完一处列车，杨师傅会在车厢上用粉笔做个记录，包括检查的时间、车辆的情况和检查人的名字。三九天的北京寒风凛冽刺骨，杨师傅的双手冻得通红，但车厢上的笔划仍然坚韧而有力，每一笔，都是责任心的体现。

　　这样的巡视，一次需要一个多小时。“前两天这儿停了128辆车，（巡查）一圈儿下来得小两个小时。”如果遇上大风、暴雨等恶劣天气，还需要加密检查，两个小时就要去检查一次。

巡查之后，杨文魁用粉笔在车厢上做记录。摄影：沈湜

　　春运取送车辆频繁 调配数小时

　　每当加开的列车完成旅途的奔波，就会临时停靠在101站歇脚；某个火车站需要这里的车厢时，调车组就会前来取车。默默坚守在小站里的杨师傅，独自负责着这些列车的迎来送往。

　　去年春运期间，101站取送次数多达51次，取送辆数达515辆。每当接到上级车站要求调配车厢的电话时，杨师傅就要在满场13股线100多辆车中找到所需车辆的具体位置，并到现场核对。根据调车计划，杨师傅要提前将道岔扳向所需位置，然后跑到一公里外站场的边缘，将南侧大门打开，等待牵引机开进来。

　　一次调配车厢的任务少则几十分钟，多则几个小时。尽管工作内容枯燥，但杨师傅对待工作仍然一丝不苟：“扳道岔可千万不能出错，车走错了方向可麻烦了。”

　　独自坚守春运小站 要耐住寂寞

　　在这个小小的站里，杨文魁一个人的身影始终在忙碌着。无论平时还是逢年过节，陪伴他的只有这些车厢和铁轨。当谈及这份工作最大的挑战时，杨师傅说：“一个人工作，没有同事说话，不免会觉得寂寞。”

　　杨师傅工作和休息的小屋里没有电脑、也没有电视，实在感到寂寞的时候，他会在屋外种种菜。但到了冬天，日子就难熬了。

　　去年除夕夜，当亲朋好友举家团聚之时，杨师傅独自守着小站，却仍然毫不懈怠：“一个人，就更要责任心强，所有的事儿都要考虑到，必须得细心。”他的坚守，也换来了旅客一次次安全的出行。

　　“干我们这行的，赶上春节值班都是很正常的事儿。”杨师傅淡淡地说。但今年的除夕，杨师傅可以回家过年了。当记者问到他新年的愿望时，杨师傅脸上还是难掩兴奋：“回家，过一个团圆年吧！”

　　说罢，杨文魁望向窗外。夕阳下金色的阳光，安静地铺洒在铁轨上。这次，这条轨道，终于指向了自己朝思暮想的家。