东北网1月22日讯 哈齐高铁作为全线穿越高寒地区的我国最北高速铁路，夜间由于没有动车组运行，冬季零下30多度的极寒天气下易发生接触网设备覆冰，导致动车组供电不畅。高铁接触网工属于高空、高压、高危工种，施工作业全部在夜间，接触网工要在凌空十余米接触网上检修，每次作业都在4小时左右。

　　

　　王宇（右）正接受东北网记者采访。

　　“棉衣到外面几分钟就被打透了，每人都冻得脸通红，有时小半天都缓不过来”，今年32岁的王宇是哈尔滨供电段哈北运行一区的一名接触网工，负责哈齐高铁接触网的检修维护工作，经历的10多次春运中，有一多半的大年三十是在岗位上度过的。

　　

　　王宇（右）在同事的帮助下穿戴登高防护器具。东北网记者 孙英鑫 摄

　　

　　将线路登高车固定在轨道上。东北网记者 孙英鑫 摄

　　

　　接触网工在夜色中检测高铁供电线路安全。东北网记者 孙英鑫 摄

　　2017年春运开始一周有余，记者20日见到王宇的时候，他正带领着工友们在线路上操练检测作业流程。每天零时到4时30分是哈齐高铁供电设备的维修时间，寒冬的夜晚，在零下20多度的天气里，王宇和工友站在检修车平台上，逐一检查两侧支柱螺栓等部件。王宇时而跪在地上用手去摸，时而用高倍望远镜观察远处设备，如果需要维修，王宇还要爬上10米高的支架上，单薄的身子像“蜘蛛侠”一样吊在夜空中。在寒夜里检修4个小时，王宇呼出的空气在脸上凝结成了霜。

　　

　　王宇带领工友们在演练高铁线路检测作业流程。东北网记者 孙英鑫 摄

　　哈齐高铁从建设到开通，王宇一直忙碌在现场。他不知道女儿是什么时候学会穿鞋的，但他却能说出哈齐高铁立起的第一根支柱、安装的第一个腕臂、第一次送电以及开行的第一趟动车。和王宇一样，还有很多年轻职工为保障春运运输安全，在寒夜里忙碌着，在高高的接触网上保障着哈齐高铁的安全。

　　中国最北高铁哈齐高铁于2009年开工建设，2015年8月17日正式开通运营，按250公里速度等级开行，哈尔滨到齐齐哈尔最快运行时间为85分钟。

　　（原标题：高铁工人每天零下30多度凌空10余米维护4小时）