从杜伊斯堡返回中国的中欧班列。

DIT场站堆放的中欧班列集装箱。

　　国际在线报道（中国国际广播电台记者  许多）：近年来，中国国家主席习近平提出的“一带一路”倡议受到国际社会的高度关注。中欧班列作为新丝路经济带陆路大通道的先行者，经过6年的发展，已然从一个初生的“婴儿”，成长为一名朝气蓬勃的“青年”，中欧班列与丝绸之路沿线多个国家共同绘制的恢弘画卷正在徐徐展开。

　　2011年3月，第一列中欧班列、“渝新欧”列车抵达德国杜伊斯堡DIT货运场站，此后的6年时间里，越多越多的中国城市开行了通往该地的班列，中欧的距离不断拉近。根据中国铁路总公司最新公布的数据，在2016年，中欧班列共开行1702列、同比增长109%。今年28岁的丹尼尔是德国杜伊斯堡DIT场站的工作人员，他亲身见证并感受到了中欧班列的成长与变化。丹尼尔介绍说：“在6年前，第一列中欧班列抵达杜伊斯堡，到今天，DIT货运场站经停的往返程中欧班列每周共有２０列，其中去程列车有１２列，返程列车８列，运输的货物种类也越来越多样，中欧班列毫无疑问为DIT场站的货运量增长做出了贡献，我认为未来会更好。”

德国远东路桥公司业务经理单靖与场站工作人员监督货物装卸情况。

杜伊斯堡DIT场站的工作人员丹尼尔几乎每天都会迎来中欧班列。

　　中欧班列从“渝新欧”最初的形单影只，到现在郑新欧、汉新欧、苏满欧、义新欧、蓉欧等，大家庭的成员越来越多，中欧班列的存在与否，也已经成为评估一个城市的基建是否与外界良好连通的重要标准。中欧班列欧洲承运机构德国远东路桥公司业务发展经理单靖表示，中欧班列目前已经融入了欧洲的国际运输体系。单靖说：“刚开始的时候货源也不是很稳定，也没有像现在每周都有固定的班列，当时的时刻表是不固定的，现有每周都有固定的班列发往欧洲来。刚开始的时候只是端到端、点到点、站到站的一种运输，现在中欧班列和欧洲的铁路运输体系配合，形成自己的网络，把亚洲和欧洲连接到一起。”

中欧班列。

　　在2017年1月18日，第一列从义乌开出的火车历时18天抵达英国伦敦。而在三个月后，受海运缩减运力的影响，尽管伦敦至义乌的第一列返程火车还在测试阶段，但是所有的运输集装箱几乎都已经装满，客户至少需要提前两周预订。义新欧德国办事处负责人图法恩介绍说：“新的列车，新的线路，我们感受到了客户极大的兴趣。虽然返程列车还在测试当中，我们已经收到很多订单，列车几乎都订满了，只余少量空间。比例最大的是欧洲的消费品如母婴用品、奶粉、红酒，这些产品不是仅仅来自伦敦，而是来自整个大不列颠市场，像爱尔兰、苏格兰。特别是近期海运爆仓，我一直提醒客户，要提前预订。”

　　近年来，随着中欧班列的稳定性、安全性以及知名度的提高，中欧班列也逐渐获得了欧洲客户的认可。单靖所在的远东路桥公司作为中欧班列的承运人之一，每天都会收到很多来自不同国家客户关于中欧班列的问询。单靖说：“客户对中欧班列的需求也变得越来越丰富，不仅仅是价值密度高的电子产品、精密仪器，还有很多对冷藏箱的需求，像红酒之类的产品需要保证一定的温度，他们就需要一些冷藏箱。因为杜伊斯堡处在欧洲中心，所以客户也丰富，不仅仅是德国，有很多是荷兰、比利时、法国的，东欧的也比较多。”

　　义新欧德国办事处负责人图法恩在谈及即将召开的“一带一路”高峰论坛时表示，“一带一路”是中国提出的伟大倡议，但不能仅靠中国一方的努力，沿线各国都要展现出更加积极的姿态，尤其在加强基础设施建设方面，共同参与才能让倡议落实。图法恩说：“我们的中欧班列，在经过波兰与白俄罗斯边境的时候耗费了大量的时间，就是因为波兰的基础设施不足以应对这么大的货运量。中欧班列的增长率为百分之百，那么基础设施也要随之改善。中国不可能独自解决所有的问题，中国的‘一带一路’倡议指出了一个方向，下一步就是其他国家参与进来，走出第一步。”