华声在线6月19日讯（记者 卢小伟 通讯员 曾鸿博）6月19日8时10分，一列从长沙北站驶出，满载着工业机械、电器元件、食品饮料、日用日化等湘货的班列，缓缓开进广州国际港站，标志着湘粤两地铁路货运班列往返均已实现“客车化”开行。

　　“当前，全社会物流市场需求总量特别是‘小、零、快’物流需求不断增长，核心城市群间物流交互更加密切，迫切需要我们优化现代物流网络布局，丰富铁路物流产品，在构建高效现代物流体系中发挥主导作用。”长沙铁路物流中心副总经理王伟明说道。

湘粤快线实现货运列车“客车化”开行 广铁集团供图

　　拓展班列“朋友圈”，推进零散货物“公转铁”

　　湘粤两地货运市场体量庞大，“湘品入湾”需求较大。湖南铁路部门协同湖南省物流与采购联合会、安迅物流、星沙物流、弘广物流等行业协会和头部企业组建了湖南省“公转铁”降低物流成本工作组，探索城际班列开行课题，致力于打通城市间铁路物流壁垒。

　　为了进一步拓展班列“朋友圈”，湖南铁路部门组织营销团队对晟象、梨江、传化等公路物流园进行货源调研，组织20余家物流企业开展座谈，讲清铁路运输优势。

　　运营模式“客车化” 时效实现“次晨达”

　　据了解，档口货、工厂货通常要在每天18:00后才能装好出货，但又要求次日送到，这对传统铁路运输提出了不小挑战。

　　湖南铁路部门以客户需求为导向，设计班列产品，湘粤快线采用“客车化”模式运营，不管是否满载，每天定点开行。同时，在运行时效上对标公路，通过并行作业等方式优化作业流程，将时效从11.5小时压缩到10.5小时，夕发朝至，实现班列“次晨达”。

湘粤快线实现货运列车“客车化”开行 广铁集团供图

　　分级分类“优服务”，运费最高优惠近7成

　　值得注意的是，与其他国内城际班列不同，湘粤快线由铁路方直营，配置了专属铁路客户代表，可提供从取货订舱到末端配送“一站式、一单制、一体化”全程物流服务。

　　长沙铁路物流中心营销部经理晏明辉介绍，为降低客户使用门槛，班列采取公共平台模式，无须缴纳保证金，一个箱也能发。同时，按照量大从优原则，设置A、B、C三档价格阶梯，其中A类客户铁路运费最高优惠68%。

　　2024年6月底，国铁集团网络货运平台将上线接取送达服务市场化定价，能进一步为客户压低两端物流成本。在班列开行初期，为了方便零散货物客户集货，湖南铁路部门推出提供免费集拼场地、免运量考核等市场培育利好政策。当前，湖南长沙正在加快构建现代物流体系，长沙市政府物流口岸办表示将继续支持长沙铁路物流中心，大力集成全链条物流服务功能，进一步稳规模、调结构、降成本。湖南铁路部门积极对接省市政府，争取财政补贴，让本地制造企业得实惠。

　　货运列车“客车化”开行后，湖南铁路部门将加快从“运输”向“物流”转变，从价格、时效、服务三方面持续优化班列开行，探索前置安检和在长沙北中部地块建立集拼中心，以更高质量的铁路现代物流产品，供给核心城市群间物流交互需求。