王珣：打造中国汽车原创设计的国家名片

　　王珣接受中国青年网记者专访。中国青年网记者 刘尚君摄

　　“在上世纪90年代末至21世纪初，中国民族汽车工业水平与国外相比仍有巨大差距，核心研发技术及市场一直被国外合资品牌汽车垄断。自2001年底加入WTO后，我国经历了汽车工业发展的黄金阶段，越来越多的中国人开始探索中国自主汽车设计道路，自主品牌汽车逐渐走入国人视野，并每年飞速发展，深受中国消费者所信赖。作为一名伴着自主品牌成长的中国汽车研发人，内心是欣慰和自豪的。”谈起中国设计和中国制造，上海龙创汽车设计股份有限公司总裁王珣感触颇深。

　　汽车工业具有产值大、产业链长、关联度高、技术要求高、就业面广、消费拉动大等特点，是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科技创新能力的重要标志，在全球经济发展中占据着重要的位置。

　　随着中国汽车市场的开放化，2001至2010年我国汽车产销量年均复合增长率分别达到22.80%和22.55%，并于2009年成为世界第一汽车产销大国。至2013年，我国汽车产销量均突破2000万辆，连续第五年蝉联全球第一，产销量同比增速均回升至15%以上，这也意味着中国汽车工业蕴含着巨大的发展前景。

　　而早在2000年，王珣就组建了“龙创汽车设计”，这是国内最早的一批汽车研发团队，并开始走“中国设计”之路，立志要让中国设计、中国制造走向国际化道路。

　　把中国汽车行业推到世界高度

　　在大环境的感召下，2000年，只有25岁的王珣果断放弃了上海飞机制造厂的稳定工作，创立了上海龙创汽车设计有限公司。“在创业之前，我总觉得开公司很简单，只要我拼命努力工作就一定能养得活自己和员工。”然而，作为一名“有背影没背景”的外乡人，他的创业之路并不像他想的那样顺理成章。

　　拿什么钱把电话费、房租交干净？员工工资啥时候有着落？上哪儿去寻找客户？每天早上一睁眼，王珣就被这三个问题困扰着。“没开始创业的时候，我觉得中国的汽车行业哪里都是机会，当我真正走上创业这条路的时候，才发现所有的机会都很渺茫。”

　　创业初期，王珣迎来了公司的第一位客户。“王珣，听说你们这能做汽车设计，你把产品的报价和周期告诉我，我们有机会让你参与合作。”面对突如其来的机遇，王珣欣喜之外是没有思想准备的一丝惶恐，“当时我们作为一个零销售经验的人是没法立刻回答他的问题的，但有机会我肯定不会放弃，只能豁出去硬着头皮做下去。”就这样，战战兢兢用3天时间做出了第一份正式报价单，为公司赢得了第一次发展机会。然而这种与市场、与客户成天打交道的职业并不符合他的性格。

　　王珣接受中国青年网记者专访。中国青年网记者 刘尚君摄

　　王珣说，他小时候是一个腼腆内向，十分循规蹈矩的人。在同学眼里，自己从来都跟创业搭不上边。是创业的经历完整改变了他的性格，应酬、演讲、跑业务、开拓市场，王珣把所有能够锻炼自己的活都揽在身上，“我的理念是只要你相信自己能做并且愿意做，你就能做成。”

　　就这样，龙创汽车自主品牌在王珣的带领下已走过15年的风雨坎坷，从最初一两个人的孤军奋战到如今拥有800多人的行业领先企业，靠的是坚定不移的理念：要做有信誉的企业，为顾客创造价值的企业，对国家有贡献的企业。

　　2005年，中国汽车市场遭遇了前所未有的低谷期，行业内的许多公司在这次大洗牌危机中被淘汰出局，当时龙创也同样面临着三个月发不出工资的生死时刻。但令王珣感动庆幸的是，在公司最艰苦的时候，没有一名员工主动离职，没有一名员工对公司的未来失去信心。

　　“在最困难的时候所有员工像一家人一样互相激励，每当我感觉快要撑不下去的时候，是我的团队给了我莫大鼓励。”王珣回忆道，“选择中国汽车行业是非常辛苦的，我们每回为客户设计研发一个车型，时间周期都非常紧张，如果我们早设计完成一天，就可以为客户增加数以千万计的产值，为让客户满意，我们的职工必须经常加班，甚至熬通宵。”

　　今年春节前后，王珣收到了许多客户的感谢信，感谢龙创人兢兢业业的工作态度，也感谢龙创品牌为整个中国汽车行业所做的巨大贡献。王珣说：“我们这一代人和中国民族汽车工业共同成长，要更努力地把中国汽车行业推到世界舞台的中心。”

　　为中国汽车原创设计正名

　　在中国汽车市场蓬勃发展的初期，国外的汽车设计公司在中国的发展也如日中天。“即使国外设计公司的报价比我们的报价高一个数量级且不提供分项报价，即使我们有很多经验丰富的案例，即使我们全力以赴为客户提供最好的人员服务而国外公司只提供其二流或三流的人力资源来中国，依然有众多的国内厂商趋之若鹜地选择和国外设计公司合作。”国人对中国汽车原创设计的不信任与不重视让王珣在开拓市场时受了很多委屈。

　　2015年8月，龙创汽车设计股份有限公司正式在新三板挂牌上市。本人供图

　　而更让王珣感到无奈的是外国设计师对国产汽车设计的傲慢态度。早些年，王珣想去拜访一个德国汽车设计公司，从提出访问意向到邀请函的回复，他足足等了大半年的时间。“在外国人眼中，每次我们一出了新产品，他们习惯性会认为中国又偷了谁家的技术。中国人会拷贝、会模仿的观点已经影响了世界对我们的看法。”

　　为了改变老外眼中的中国汽车原创设计，王珣和他的团队从学习和研究国外车型开始，抓住每次和国外专家合作探讨的机会，一点点构建完整的原创设计工作方式。模仿设计一年半载也许就能出成果，而原创设计则需最少30个月以上的精雕细琢。“从2006年起，龙创有80%的产品都是原创设计，我们唯一能做的就是努力用更优的性价比和工作态度赢得更多客户的青睐。”

　　目前，龙创已经和7家国外知名专业设计公司签署战略合作协议，并在西班牙新创立巴塞罗那龙创。作为行业内第一个走出去的企业，王珣感慨道：“中国人不要妄自菲薄，我们有能力把中国汽车自主设计品牌做好，为中国汽车原创设计正名。”

　　中国汽车设计行业还需国人多关注

　　2004年，王珣曾去意大利著名的乔治亚罗汽车设计公司参观考察。他十分担心自己的英语口语不佳会造成拒签，但当他忐忑地把乔治亚罗提供的邀请函和签证材料拿给工作人员时，意大利领馆工作人员居然一看到乔治亚罗字样就大叫兴奋不已，并毫不犹豫地为他办理了签证手续。一个不到200人的国外汽车设计公司在意大利竟然会家喻户晓，这是王珣第一次深刻感受到从事汽车设计职业的骄傲，感受到一个国家对汽车设计的重视。

　　王珣常年一直为中国汽车行业的发展积极建言献策，呼吁国人提升对汽车研发的关注，呼吁政府加强汽车设计工业的建设力度，要把精力和资金投入到中国汽车设计公司培养和人才培养中来，启动针对性的国家政策和战略，让中国汽车发展发挥更大的作用。

　　2015年8月，龙创汽车设计股份有限公司正式在新三板挂牌上市。2016年，龙创也将迎来又一个发展的春天。王珣希望，到2020年龙创总产值突破十个亿，发展成为达3000人规模左右的中国首屈一指的交通工具设计集团，为中国汽车工业奉献更多的原创力量。 （中国青年网记者 刘尚君）