平台“烧钱大战”不再 网约车司机万元高薪黄了

　　原标题：平台“烧钱大战”不再 网约车司机万元高薪黄了

　　今年农历新年过后，不少网约车平台的司机向北京青年报记者反映，去年“烧钱大战”的硝烟不再弥漫，各网约车平台的补贴大幅减少，全职网约车司机的收入受到了很大影响。为此，北青报记者调查采访了多个网约车平台车主，调查发现，在补贴大战硝烟散尽后，初期网约车司机们动辄过万元甚至几万元的月薪似乎已成过去。

　　网约车平台自上线起就不断受到关注，一时间轻松月收入过万的网约车司机似乎成了热门职业。对于乘客来说，网约车只是一种出行方式的选择，但是对于司机来说，这是他们的职业、事业。合法身份的认可、薪资待遇的高低，这些对于现在的他们来说至关重要。

　　补贴越来越少 开始怀疑再干值不值了

　　受访人：刘师傅

　　年龄：43岁

　　网约平台：优步

　　入职时间：2015年3月

　　月收入：5000元左右

　　家住北京的刘师傅拥有一辆现代伊兰特，这辆车是刘师傅为了跑优步特意买的。一年前，为了满足优步对于注册车辆“裸车价格10万元以上，车龄5年以下”的要求，刘师傅毫不犹豫换了辆车。当时，优步和滴滴的补贴都很高，一位跑优步的朋友告诉刘师傅，全职做这个一个月能赚1万多。这对于当时在门头沟趴活跑“黑车”的刘师傅来说，是个不小的诱惑。

　　“有了优步以后都没人打黑车了，基本都是提前叫好了。”刘师傅告诉北青报记者，由于黑车生意越来越难做，一年前，他下决心转行加入优步。

　　加入优步以后，他每天早出晚归，平均下来一天要跑十几个小时。在他看来，虽然比之前趴活儿跑黑车的时候赚得多了，但是出车时间也相对久了。之前跑黑车，单价高，路程比较固定，比如从物美大卖场到冯西园，差不多5公里的路程，一趟就能赚40元。但优步的单价低，公司还要收取20%的平台费用，一单差不多距离的向乘客收取10元，自己只能拿到8元。

　　跑优步不久后，一次刘师傅在接单后按照惯例向对方打电话，询问具体位置，结果对方直接要求“帮我刷一单吧”，刘师傅这才了解到一种更快的赚钱模式“刷单”。由于优步公司的补贴，不论乘客使用何种优惠，司机收到的车费都不会受到影响。通常，有一群专门刷单的人，他们会事先从网上购买“优惠码”，然后在优步下单，支付“0元”即可完成一段行程，刷单完成后，司机需要把从平台收到的车费按比例返还给刷单的人。据了解，这些“单”一般都在起步价范围内，它们距离近、成本低，但是却增加了“单量”，可帮助司机更快拿到“奖励”。但后来随着公司对刷单治理力度的加大，刘师傅也就不再参与。

　　现在，他跑优步已经有一年时间。刘师傅说，最近优步的补贴大幅度下降，本来信心满满的他也开始怀疑专门买车跑优步是不是值得了。去年下半年，优步的“奖励”规则是一天内跑够12单或22单，便可以分别拿到110元和220元的奖励，而现在这个“奖励”打了对折，跑够12单只奖励60元，22单奖励120元。刘师傅说，如果拿不到这些奖励，每天跑车赚的钱也就“刚够油费”。

　　刘师傅说，以前一起跑优步的同行有的已经离开，对于越来越低的奖励，越来越多新加入的优步车主表示这已经不是“一个好差事”。刨去油钱、杂费，刘师傅每月仅能赚到四五千元。但是，刘师傅还要接着跑，“我就会开车啊，黑车不能跑了，优步也不跑了，还能干什么去？”

　　如今月收入仅相当于入行时的周收入

　　受访人：陈师傅

　　年龄：48岁

　　网约平台：滴滴

　　入职时间：2015年2月

　　月收入：8000元左右

　　陈师傅原来是一名货运司机，一年前，在滴滴快车刚开始运营的时候，他就毅然辞掉了原来的工作，开着自己的车做起了这份更加自由的工作。

　　由于北京市的交通规定，跑货运的陈师傅从来都是晚上出门拉货，白天回家睡觉。今年，陈师傅的儿子已经高三，他觉得自己缺席了孩子的成长太多年，因此一直在寻找一个机会，直到他听说专车司机这个职业，才终于狠下心来，当上了自己的老板。

　　在他看来，他“赶上了好时候”，因为刚开始跑专车时补贴很高，那时的政策是平峰2.5倍奖励，高峰时5倍奖励，如果跑满一定的金额和单数还有额外奖励。虽然对于单数和完成率都有要求，但是这一奖励太过诱人，陈师傅几乎每周都能赚到几千元。

　　去年年底，滴滴快车被定义为“非法营运车辆”，整个行业都紧张了起来，陈师傅也感受到了一种压力。他常常听说有同行的车辆被查到或被“钓鱼”，因此，如果去一些重点查车的地方，陈师傅一般会事先交待好乘客“碰到查车的就说是亲戚或者朋友”。而机场、火车站、商业中心等都是比较危险的地方，他大多会用“拒单”的方式来规避风险。不过，令陈师傅感到欣慰的是，滴滴公司表示，一旦遇查车需要缴纳罚款的情况，公司予以百分之百报销。

　　然而相对于查车来说，赚得越来越少才是陈师傅最害怕的事情。相对于刚入行时的“烧钱大战”，如今公司给予的补贴越来越少。陈师傅说，去年冬天，滴滴施行跑够一定单量给予补贴的政策，大致是一天跑够12单奖励100元，22单奖励200元，且对前一日的交易单量有一定要求。今年年后，奖励大幅缩水，近期标准降为了一天大于12单给予40元奖励，大于22单奖励90元，还不到原先的一半。

　　现在，他一个月的收入大概只相当于刚入行时的一周，还需要自己交社保等，这相比跑货运时来说少了许多，陈师傅开始怀疑，自己当初转行到底值不值得。他只能不断地通过延长工作时间来多赚一些钱，一天的工作时间常常超过14个小时。这份“自由又赚钱”的工作，在陈师傅脑海中幻灭了。

　　几乎一刻不停连跑8小时

　　受访人：李师傅

　　年龄：42岁

　　网约平台：首汽

　　入职时间：2015年1月

　　月收入：6000元左右

　　李师傅曾经是一名具有16年驾龄的出租车司机，去年，他所在的公司首汽集团准备将一批“花式巡游出租车”升级为“专车”。李师傅主动报名，于是顺利成为了第一批首汽约车的专车司机。

　　李师傅说，开专车的自己更像“白领”，每天一身正装，开着公司配备的新车，豪华、整洁、各种设备一应俱全，载着具有一定消费能力的顾客，这份工作给予他更大的满足感。更重要的是，这份工作工资构成为2000多元的基本工资加单笔行程的20%提成，这使得李师傅每天早上醒来想的是“今天预计又会赚几百元”，而不是“今天又要缴纳几百元的份子钱”，这让他感到工作充满动力。

　　现在，李师傅每天工作八九个小时，每月工资大概6000多元。

　　当“白领”的代价是工作时间的不自由。首汽约车公司要求专车司机在工作日每天工作满8小时，且有固定的时间点。其中，早班为早上6点至下午2点，晚班工作时间是下午3点至晚上11点。由于目前首汽约车的车辆不多，李师傅每天特别忙碌，几乎是前一单刚刚点了“结束行程”，下一个订单马上就进来了。由于是派单制，他几乎一刻不停地跑8个小时。但是李师傅通常在工作时间到了后还挂一会儿，很多时候是因为单量多，还没等点击“下班”按钮，就又有新的单子进来了。但是李师傅表示，“8个小时对于我们来说其实不算多，跑花车的时候最多能连续跑20来个小时，所以多跑也能接受，反正多劳多得。”

　　被“挑剔客人”打低分很苦恼

　　受访人：董师傅

　　年龄：40岁

　　网约平台：神州

　　入职时间：2015年2月

　　月收入：7000元左右

　　董师傅原先在亦庄经营着一家饭店，近些年生意逐渐冷清，去年，他把店里的主要事务交给妻子和母亲打理，自己则开起了神州专车。“开神州类似上班，回家后也是店里比较忙的时候，还能帮帮忙。”

　　董师傅家住在四环外，他和另一位同事同开一辆凯美瑞，是两班倒的形式，每天中午和晚上11点是两人的交班时间。在晚上接班后，他会工作12个小时左右，以此来争取月底对于每天工作满11个小时的全勤奖金，约1000元。

　　董师傅每月大概能拿到7000元，其中底薪约4500元，公司帮助缴五险一金，此外还有一些提成补贴及各种奖金。另外，董师傅也无须负担车辆的洗车、加油、维修、保养等费用。每月薪资中较为浮动的部分是提成，要求是每月营业额和每天单量同时满足一定条件。有时是一天单量10单以上，每月营业额超过1万元，才可以拿到超过部分的20%的提成。当然，这个标准会随着市场行情不断变化。

　　董师傅说，做这行，最重要的就是“服务意识”。原先一直开饭店的董先生并不抗拒服务，比如乘客上下车时主动为乘客打开车门、乘客上车后主动告知车上提供的饮水、空调、WiFi，询问乘客对于车内温度的满意度，为乘客选择合适的路线等。但令他困惑的是，依然有一部分“挑剔的客人”打出令人匪夷所思的分数。曾有一次，董师傅遭到客人打低分，原因是“东西落在车上，师傅第二天才发现给送回来”。

　　虽然遇到诸多问题，董师傅还是坚持做了一年多。他说自己开店的话，特别操心，把全家人的精力都“押”到一个小店里。去年生意不好做后，全家都愁眉苦脸的，他压力特别大。现在自己出来“打工”，不但增加了一部分收入，解决了自己的社保问题，还不影响家里的生意，“除了自己辛苦点，挺好”。

　　财经观察

　　网约车亟须政策规范

　　数据显示，中国的网约车已经覆盖400多个城市，每天为1000万人提供服务，全国已经有3亿多用户有使用网约车的消费习惯。然而，由于缺乏相应的政策法规，目前网约车还很不规范，存在诸如安全保障、责任认定、公平竞争等一系列问题。

　　去年10月，交通部对《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》向社会公开征求意见，今年两会上再次公开对网约车问题表态，因此我们看到，政府部门对此相当重视。然而，至今迟迟未最终给出明确答复，这对于各种平台的司机们来说很不公平。

　　一方面，是以滴滴、优步为代表的有私家车介入的平台，目前虽未被明确定义为“非法”，但是却时刻有被查“黑车”、被扣车、被罚款的危险，这也使许多司机怀疑自己的这份职业是否合法，并且每天在一种战战兢兢的状态下工作，或许会对交通安全带来一定的隐患。

　　另一方面，是以首汽、神州为代表的统一管理的专车平台，这种B2C的模式已经被官方认定为合法。但是，由于管理成本和费用较高，造成这类公司的竞争力尚弱，从规模上还不能与滴滴、优步等平台相抗衡。因此，许多司机认为自己赚钱不多，还要受到公司的管束，十分不自由，这或许会带来部分司机的流失。

　　因此，无论哪种专车司机，都有自己的苦衷。但这也是必然的，因为一种新的经济模式还在探索中。我们期待相关政策尽快出台，规范行业秩序，引导行业健康、有序发展，最大限度地保障乘客和行业内各方利益。